三、受到挑战的供应链强势地位
在智能手机时代，苹果拥有这无与伦比的供应链强势地位，众多供应商都以能够成为苹果供应商而自豪，事实上搭上苹果供应商，也的确让无数厂商股价起飞。这种在供应链的强势地位，使得苹果可以只专注于设计研发，而将硬件生产交由代工厂负责。
在汽车业务上，苹果也想复制同样的打法，但从现实反馈来看，业内却似乎并不甘于只做苹果汽车的代工厂。
诸如在整车制造上：此前，业内传闻苹果有意与现代或大众达成合作，将其汽车制造交由这些拥有丰富汽车制造经验的厂商负责，但结果是现代因担忧自有电动车项目受影响，与苹果的谈判陷入僵局；大众汽车CEO迪斯也表示大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商。
又如在动力电池供应商选择上，苹果欲与比亚迪和宁德时代达成合作，但在苹果期望两家电池供应商能为自己组建专门的团队，并在美国打造本土专属工厂的条件下。比亚迪和宁德时代否决了苹果的方案，谈判陷入僵局，逼迫苹果转而将目光投向了松下。
如此种种，彰显出的现实或许是曾经苹果在智能手机供应链上呼风唤雨的时代，可能已经过去了，苹果对供应链的强势，已不被汽车产业市场玩家所接受。
四、特斯拉已然树立起了电动汽车事实标准
上述种种利空因素，仅是基于当下苹果自身而言，并未考虑到当前市场现实。
而从现实来看，当下整体汽车市场已是玩家林立，并且这些玩家已经经过了一轮轮市场的优胜劣汰的洗礼，个个都是实力不俗的玩家，其中特斯拉更是成为了当前智能电动汽车市场的事实评价标准，其地位与iPhone于智能手机市场，可谓如出一辙。
在此现实下，日后苹果推出的汽车产品，必然要被市场拉来与特斯拉一较高下，但苹果汽车要如何跨过特斯拉设立的这道坎，目前还存在众多疑问。
其中一大现实在于：当前电动智能汽车的评价标准已然落脚到了自动驾驶能力上，此前天风国际在其发布的《别在这时候买进Apple Car概念股》投资风险警示报告中就谈到：“虽市场目前已臆测Apple Car可能硬件规格，但我们相信Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据、AI。”
但在自动驾驶能力的较量上，虽然苹果也有汽车在进行路测，但其产生的数据相对于当前已有超百万辆汽车跑在路上行驶的特斯拉而言，显然是差距巨大的，更何况苹果汽车产品最早可能也得2024年才会面世。
而这种由时间差产生的数据鸿沟，要想追上，显然不容易。
写在最后：
在跨界造车的玩家中，苹果享受到了其他企业难以企及的关注度——即使官方从未正面回答过其正在造车，但业内已将苹果造车的期待值拉得极高，甚至当前电动市场龙头特斯拉，都将其钦定为最大竞争对手。
市场的高预期，是建立在苹果对产业链的影响力、在汽车研发领域的大手笔投入、不断地挖人、持续的专利获取以及强大的软硬件整合能力之上的，当然更是建立在苹果在消费电子领域的巨大成功之上的。
这些，让人有了对苹果造车高预期的基础。
但市场的有趣之处或在于，在A领域的成功，并不一定能就够顺移到B领域。而目前苹果在造车上呈现出的“进展或与预期不符、并且在一定程度上丢失了产品定义权和供应链掌控权”这种情形，似乎就是这种市场有趣之处的真实写照。
在此，我们也或有理由怀疑：在某种程度上，我们高估了苹果的造车能力。
作者：邻章【公众号：TMT317】，专注解读行业发展趋势与公司产品服务。数字化、AI、云计算、公司财报、智能硬件、消费创新是关注重点。
原文标题 : 利空频现之下，我们是否高估了苹果的造车能力？
