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造车新势力梯队调整
在哪吒汽车成功跻身万辆俱乐部之后，造车新势力第一梯队成员又增加一员，而月销1万辆已成为新势力车企第一梯队的门槛。
而在第一梯队内部，各个品牌也找准了自身定位，开始往各自目标的领域发展。
蔚来定位在服务与豪华，蔚来是最早发布新车的第一梯队新势力品牌，注重布局整个产业链，以换电技术为高端车主提供了独特服务。但今年蔚来汽车在售的ES8／ES6／EC6车型均为老款车型，新产品ET7要到2022年才能交付，因此能维持月度1万辆以上的销量难度很大，但也证明换电这种快速补能技术，是能支撑起豪华品牌形象的。
小鹏定位在智能科技，今年广州车展上公布新的品牌LOGO与企业战略，更为注重产品的智能科技属性。在智能化上，小鹏坚持软件自研，并率先应用激光雷达，技术应用较为激进。
理想汽车正在战略调整阶段，首款车型理想ONE能在改款后销量大幅度上涨，实属不易。
哪吒汽车则凭借小型纯电SUV车型哪吒V，快速插入新势力第一梯队。在电动汽车进入家庭阶段，10万元以下的纯电动汽车正逐渐开始对燃油车形成替代效应，哪吒汽车根植于这一市场，在销量取得不俗成绩。
第一梯队之后，是以月销5000辆为门槛的第二梯队，代表车企是零跑和威马。
入局很早的威马，在销量上一直不温不火。在多轮融资后，威马即将发布新车M7，将与百度在智能化领域展开进一步合作。
零跑是喊全栈自研最响亮的厂家，包括自动驾驶芯片在内，零跑都希望自研自产。但在凭借微型电动汽车T03的销量跻身第二梯队的零跑，能否维持在第二梯队之上，还有待观察。
不论造车新势力第一梯队和第二梯队都有哪些玩家，一个不争的事实是，第一梯队的门槛将会进一步提高。蔚来、理想、小鹏三家销量仍存很大上涨空间，排名靠后的车企必须要加速发展，才不会被头部车企甩下。
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规模效应或成为隐形护城河
由于新能源汽车车企前三强，比亚迪、五菱与特斯拉还未公布销量情况，因此从现有数据来看，各车企的销量情况基本处在同一水平线上，月销量1万辆仍是一个重要门槛。
但如果将预估前三强销量情况，则能看一个明显趋势，头部车企的聚集效应正在进一步显现，规模效应将成为下一步各车企之间竞争的重点，有成为隐形护城河的可能。
11月新能源车企销量，含预估数据，截至12月1日24时
分别以9万、6万和3万对比亚迪、五菱与特斯拉的销量情况进行预估，可以看到的是仅比亚迪一家的单月销量，就接近尾部几家车企销量的总和。传闻中的消息是，比亚迪将有望实现单月销量突破10万辆。
在年度销量榜上，同样如此。
制图：电动汽车观察家
在更为精确的上险数榜单上，比亚迪、上通五、特斯拉是三家车企1－10月销量90万辆，在整个销量中占比35％。
而在产能规划方面，比亚迪、五菱与特斯拉三家头部车企均为之后几年的发展规划出巨大产能。据公开报道，特斯拉已经开始对上海工厂进行扩建，而比亚迪更是在全国多个地区规划有生产基地，预计2022年产能在150万辆以上。
五菱汽车刚刚完成了重庆工厂的扩产工作，重庆工厂接下来将会生产续航里程加长版的宏光MINI EV车型，目前该车已经进入到工信部公告之中，处于随时可以上市状态。
三家车企之外，头部车企的产能规划同样激进。
2023年年底，理想汽车预计将达到每年50万台标准设计产能，采用两班生产的话，总产能将达到每年近70万台。
广汽埃安刚刚在广州车展上宣布产能扩张至20万／年，预计在2022年底将达到40万辆／年规模。
小鹏汽车目前在用产能10万辆／年，正在进行广州肇庆工厂扩产，广州工厂与武汉工厂也进入到在建状态，预计到2023年产能将达到40万辆以上。
蔚来汽车更是在安徽合肥市规划了100万辆规模的新桥智能电动汽车产业园。
在头部车企规划如此多的产能之后，电动汽车开始进入到规模效应降本阶段，未来新入局玩家或将面临规模效应的隐形门槛。
