中小企业创新和盈利能力偏低
其三中小锂电池企业在技术创新和盈利能力上缺乏优势，深陷产能低端重复和同质化竞争的泥潭。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在2013年~2015年新能源市场普惠式补贴阶段，不少新能源车企为扩大产量，不惜降低动力电池的质量要求，而一些电池零部件企业为了保障供应，也降低了质量标准，放松了管理，放缓了技术研发的步伐。技术储备的缺乏导致了中小企业在应对当前市场和政策的双重压力下捉襟见肘。
面对市场洪流 节节败退
目前有各种迹象显示，除了乘用车企业，各大主流客车企业和专用车企业更倾向选择技术水平、综合实力更优质的大中型动力电池企业作为稳定供应商。主要有两大原因：一方面国家对新能源汽车整车和动力电池在安全性、稳定性尤其是能量密度均提出更高要求；另一方面迫于质保八年十万公里的售后要求，整车企业会考量动力电池长远发展和存活周期。
透过这种市场现象背后，折射出中小企业在市场化大潮中面临着不进则退的淘汰危机。随着这一市场趋势的不断深化，中小企业立足市场支撑点将不断被弱化，主要表现在三个方面：
首先市场竞争力弱化，中小企业产品的价格优势不再。截止到今年上半年，大型锂电池企业包括欣旺达、比亚迪、宁德时代、微宏动力、猛狮科技、国轩高科等发布扩产计划，扩产总计超43GWh。
随着大型锂电池企业产能的释放，规模效应下带来的成本优化，其产品价格与中小企业的产品价格已然差距不大，兼之大型锂电池企业产品性能和质量较高，客户的选择自然不言而喻，竞争力的弱化，进一步加剧中小企业生存压力。分析人士指出，这意味着电池行业的兼并重组将进一步加速。
动力电池行业兼并重组趋势加强
其次市场集中度不断提高，中小企业的市场空间被进一步压缩。2015年出货量前4的企业的市场占有率为54.9%，至2016年这一数据达到了62.1%。从目前市场形势来判断，这一趋势仍将不断深化。
一方面当国内一季度中小型电池企业订单量和出货量普遍开局低迷之时，宁德时代、比亚迪等大型锂电池企业却开启疯狂接单模式，2017年至今仅沃特玛获得的订单销售就已超过102亿元；另一方面，各大锂电巨头为巩固市场动作频频，与下游企业进行合资、入股、构建产业同盟的戏码不断上演。
其中包括近日宁德时代和上汽的合资、国轩高科和上海电气合作、金沙江创投拟收购日产AESC等皆是如此，随着大型企业对市场控制能力的不断增强，市场集中度提升，中小企业面临着大型企业的围堵和重重壁垒。
最后市场竞争日趋激烈，中小企业转型压力迫在眉睫。动力电池产业已经在市场化转型道路上大步迈进，中小企业如果不能清醒过来，顺势而动，仍迟滞于低端价格战泥淖中，必然被市场所淘汰。
在新的市场形势下，随着消费者对电池的性能要求日益提高，政策对电池性能的审核也日趋严苛，产品的价格因素退居次要，产品的质量成为市场竞争的关键，中小企业面临向高端产能转型的压力，而转型之路并不平坦，多数企业将在转型过程中被市场所淘汰。
“这是一场停不下来的游戏，” 全国乘联会副秘书长崔东树表示，“目前电动汽车的电池产业已经进入快速的良性发展阶段，需要卯足劲儿加码抢占市场份额，否则会死得更惨。”
