电池成本较高和基础设施不完善成阻碍
由于电池成本较高，因此电动车的价格比较昂贵。同时也有很多车企指出，印度缺乏足够的充电站，可能会导致整个建议泡汤。根据IOPscience网络杂志2016年发布的一份报告显示，在印度设立一处充电站的成本从500美元到25,000美元不等，价格主要取决于充电速度。
目前，马恒达是印度唯一生产电动车的车企，但是由于消费者兴趣较低和基础设施不完善，其销量表现并不是特别突出。马恒达总经理Pawan Goenka透露，目前该公司正与政府和其它私企共同在印度建立充电站。Goenka表示，马恒达研发重心是电动汽车车队和电动出租车。
此次提出的规划蓝图建议设立电池交换站，并使用从汽油、柴油车得来的税收设立充电站。但是，该计划并未明确指出所需资金的具体金额，也没有指出政府是否会投资。
政策不明朗 多数车企搁置计划
IHS Markit南亚区经理Puneet Gupta指出，“政策变动将会影响企业未来的产品和投资规划”，多数车企需要重新考虑产品投放战略，尤其是混合动力车型。然而，目前很多车企将混合动力车型作为业务重点，将其视为向电动化汽车过度的垫脚石。
丰田近期刚在印度推出普锐斯，现代汽车计划明年推出旗下Ioniq混合动力轿车。铃木汽车与东芝和电装计划投资200亿日元（12.3亿人民币）在印度建立锂离子电池工厂，新工厂或将助力玛鲁蒂铃木生产更多的混合动力车。
但是，随着政策制定者对于电动车的明显支持，丰田、日产等车企将急需更明确的政策才能决定未来的产品规划，而现代很有可能推出新品发布。
丰田汽车曾计划为其所有印度产品提供混合动力版，但是丰田印度分部副总裁Shekar Viswanathan指出，目前公司所有的新品规划将取决与新政策。日产汽车本计划今年在印度推出一款混合动力SUV，日前也发声明表示需要等政策进一步明确后，才决定是否在印度推出电动车。据知情人士透露，现代此前意欲2019-2020年在印度推出至少三款混合动力车的计划也已暂停。对于该消息，现代并未提供任何评论。
