据报道，在今年11月月底，美国3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩“刹车”。
有经销商指出，用户对电动汽车充满了担心，他们担心电动车价格昂贵、充电不便、续航与宣传不符等。
该联盟称，“目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。”
该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。
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维科网锂电注意到，近日来自日本的媒体指出，美国电动汽车市场正在发生显著变化。电动汽车的平均价格在一年内下降了20%，而包括特斯拉在内的各公司的业绩也有所下滑。
有分析认为，今后美国电动汽车市场增长势头将会趋缓。此外，美国标普全球交通出行公司11月公布的调查结果显示，在美国和欧洲等世界主要市场，对购买电动汽车持积极态度的消费者占比从2021年的86%下降到2023年的67%。
美国看车网的分析师卡尔·布劳尔认为：“很多感兴趣的人已经拥有电动汽车。除非解决充电问题，否则希望购买电动汽车的消费者不会增加。很难预想电动汽车市场像此前一样迅速增长。”
美国电动汽车市场今后的价格竞争可能会日益激烈。
上月，通用汽车和福特已宣布，将削减电动汽车的销售预测，并降低电动车和电池的生产目标，因为美国人还是更青睐内燃机汽车。
而在这样的背景下，12月初，美国财政部却宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。
据了解，拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用。不过，有批评人士认为，中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。
目前，宁德时代与福特汽车已宣布在美国合作建设电池工厂，不过，在美国汽车工人联合会9月份持续罢工的背景下，该工厂的建设工作曾被福特汽车叫停。在上个月，福特汽车又宣布重启该工厂，但电池规划产能将缩减超四成。
除宁德时代通过上述方式曲线入局美国市场外，国轩高科、亿纬锂能、远景动力等均已公布在美国建设电池产能的计划。目前尚不清楚中国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外的这一事，将会对上述中国企业有何影响，以及相关企业将如何应对。
总的来看，美国电动汽车市场的发展，道阻且长。
