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降价中的对赌
“当时材料涨了40％，宁德时代就给车企客户涨了约40％。”
此次大砍价的背景是，随着全球锂矿不断扩产，锂资源超级大周期已经基本可以宣告结束。
去年累计涨幅超过80％的锂价，2023年开年以来全线下跌。2月17日，电池级碳酸锂跌5500元／吨，均价44万元／吨，期货端已经降到40万元／吨以下。而在去年，碳酸锂价格最高逼近60万元／吨。
所谓“价格受供求影响，但由价值决定。”
根据已公告的项目投产情况，2023年全球锂矿供给增量约40万吨。有专家预测2023年下半年，碳酸锂将降至45万元／吨，2024年有望下跌到40万元／吨以下。
1月8日，乘联会秘书长崔东树就发文称：“电动车替代燃油车，核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。碳酸锂价格必将回归到20万元／吨左右的价格，甚至更低，供给会逐步多元化改善。”
锂矿价格崩塌，势必对电芯材料产生冲击。2023年1月，无论三元锂材料还是磷酸铁锂型，正极材料、负极材料乃至电解液的价格，均较去年11月出现下滑，磷酸铁锂使用的电解液降幅高达28％。
组成的电芯成本，与2022年11月相比，三元电芯成本已从1．033元／Wh下滑到0．948元／Wh，下跌8％；磷酸铁锂电芯成本自0．882元／Wh下跌至0．78元／Wh，下滑幅度达到了12％。
去年锂矿和电芯材料暴涨，宁德时代就在产业链内推行原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨多少。
有业内人士指出：“当时材料涨了40％，宁德时代就给车企客户涨了约40％。”如此巨大的涨幅，车企心生埋怨是必然。
当上游价格下降时，推行降价计划，也符合锂资源下降的大趋势，下游车企乐见其成，上游材料商亦可以理解。
而20万元／吨的标准，也可能就是宁德时代对未来碳酸锂价格走势的预判。长期来看，这是一种对赌，本质上也是一种套期保值。
