作为全球锂电池制造的龙头,宁德时代的动向无疑吸引着锂电行业的注意。近期,宁德时代创始人兼董事长曾毓群在采访中的一系列表态,又将激起锂电行业千层浪。
特斯拉圆柱形电池会失败
11月13日消息,据路透社报道,曾毓群在接受采访时称,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不知道如何制造电池,马斯克对圆柱形电池(即 4680 电池)的押注“会失败,永远不会成功”。
维科网锂电注意到,4680电池是大圆柱电池的代表之一,该产品由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上研发,并于2020年推出。其最大的创新是通过改变电池外观来提高电池的能量密度。
有数据显示,相较于2170小圆柱形电池,4680电池的能量是前者的5倍。
圆柱电池还在安全性与经济性方面表现优异:方型三元电池因含有高镍材料,易产生自燃现象;性能优异的软包三元电池的价格又比其他的电池系统成本更高。而相较于二者,大圆柱电池在全生命周期里面结构稳。
在电池寿命周期内,46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力,不会导致电池内部的结构改变。
基于此,有业内人士表示,大圆柱电池将成为未来高、中端车辆的主要电源方向。
据不完全统计,在电池制造端,圆柱电池阵营已有亿纬锂能、中创新航、亿纬锂能、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源、力神电池等众多支持者;在电池应用端,公开宣布使用或考虑使用大圆柱电池的车企已经有特斯拉、宝马汽车、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷、蔚来等。
宁德时代也是大圆柱电池阵营中的一员,其产品包括4680电池、4695电池等:宁德时代已规划 8条产线12GWh的大圆柱电池产能,并2022年 9月与宝马达成合作,将于中国和欧洲各建 20GWh产能,预计2024年开始量产并于2025年为宝马批量供应圆柱电池。
据了解,宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命是友商的3倍以上,能量密度比友商高出10%以上,安全性远超友商。
这样的背景下,曾毓群却表示特斯拉的圆柱形电池必定失败,不知道是不是宁德时代在方形电池或软包电池方面,又取得怎么样的突破性进展。
“我们有过一次非常激烈的辩论,我向他展示了(为何圆柱形电池不行),”曾毓群说,“他当时沉默了。他不知道如何制造电池。这是电化学的问题。他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的东西。”
将考虑在美建厂
曾毓群的发言,还包括在美国建厂的意向。目前宁德时代的美国业务仅限于电池生产技术授权协议。福特汽车公司正在密歇根州建设一座工厂,根据与宁德时代达成的许可协议生产低成本磷酸铁锂电池,相关产品将用于福特电马Mach-E和F-150 Lightning皮卡。
曾毓群的新表态是,如果美国当选总统特朗普允许中国企业投资美国电动汽车供应链,宁德时代将考虑在美国建厂。
曾毓群接受采访时称:“我们一开始就想投资美国,但被美国拒绝了。对我而言,我的态度是非常开放的。”
据了解,由于美国采取的各种贸易保护主义措施,中国电动汽车和电池制造商实际上已被美国拒之门外。中国制造的电池无法享受拜登政府推出的消费者电动汽车补贴政策。
此外,拜登政府还采取措施封禁采用中国车联网技术的车辆。美国对中国电动汽车征收100%的进口关税,这实际上相当于一项禁令。
而特朗普在今年8月接受采访时的表态是:“我们将提供激励措施。如果中国和其他国家想来这里销售汽车,他们就得在这里建厂,雇佣我们的工人。”