04．破解缺芯难题
与智能网联密不可分的，是车规级芯片。 “目前，中国是全球最大新车市场，产品正处于向智能化、网联化、电动化的升级转型中，具备大算力、高性能、车规级的汽车专用芯片市场缺口巨大。”陈虹的观点不仅是行业现状，也是当前中国汽车品牌集体的困扰。 一方面，2021年以来，受多方面因素影响，芯片供应严重短缺，影响中国汽车产业取得更进一步突破。另一方面，由于研发周期长、资金投入大，中国芯片企业造车规级芯片的意愿低，未能实现该领域的自主可控。 对此，陈虹、曾庆洪、王凤英、张兴海不谋而合，同时提出了各自的建议。 针对车规级芯片国产问题，王凤英提出了3点建议。
第一，短期优先解决缺芯问题。由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上加剧乱象。对扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道，能够使企业迅速投产，以解汽车行业燃眉之急。
第二，中期完善产业布局，实现自主可控。
第三，构建产业人才引进与培养机制，实现长期可持续发展。 她建议，通过税收优惠提高国产化芯片利用率。对车规级芯片应用端企业，推行国产化芯片应用相关优惠政策，依据应用的国产化芯片的国产化比例，进行适当税收或其他方式优惠。加快相关应用方案落地，帮助自主车规级芯片提升产品竞争力，使制造企业顺利生长。
针对汽车芯片产业化，曾庆洪也认为，只有政府和研发机构、企业共同发力，才能真正解决芯片瓶颈问题，推动产业发展。 曾庆洪表示，要协调稳定市场、确保芯片供应。从供给上来看，要梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制。
在稳定市场方面，要加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力；强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局。 在芯片短缺的行业背景下，陈虹着眼产业链补链强链，建议加强政策保障，促进国产大算力芯片发展。
随着今后智能网联汽车加快发展，车用芯片尤其是大算力芯片的需求还将持续快速增长。陈虹建议，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台。国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与。
加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。 “在国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施，同时协调资源、统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片积极稳妥高效发展，尽早实现国产替代。”针对汽车芯片荒问题，张兴海表示。 他还建议，鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动芯片上车…… “这些代表的议案、委员的提案，是汽车行业呼声的体现，展现汽车行业两会代表委员在建设汽车强国中的责任与担当，对汽车行业发展有重大意义。”崔东树认为，学习这些两会议案提案，是车企洞悉产业未来风向的绝佳机会。
原文标题 : 两会上的新能源汽车
