李斌“不理解”买油车
与理想的李想相比，蔚来李斌显然也是深谙“热搜之道”，仅仅几句话，就将本来大热的蔚来，再次推上了风口浪尖。
事情发生在蔚来发布新车ET5之后，蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时表示：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”“充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。
诚然，相关语句都是在特定语境中才“秃噜”了出来，而且后来李斌也回应道，其原意在于电动汽车产品越来越丰富，配套设施也越来越完善，选择电动汽车的理由也越来越多。但从曾经“最惨的人”转为现在的“不理解”，画面感也是尤为强烈。
当此次事件告一段落，李斌个人表示以后说话要滴水不露时，笔者恍然大悟：原来曾经的造车新势力，已经成长为一方“豪强”。而像“不理解”如此这般的性情之言，之后恐怕很难听到了。
华为不造车，但AITO上市了
已经记不得华为说了多少次坚决不造车的话，但好像从发布激光雷达开始，华为就一直在朝着造车的方向偏移。这不，AITO问界M5正式上市，一切都变得不言而喻起来。
相比于赛力斯SF5，AITO问界M5的身份，才更像是华为的亲儿子。
从前期规划、设计，到后期的营销，不仅华为HI的程度更深，就连终端的销售人员也是清一色的华为人。而且在余承东的口中，问界M5不仅能够“媲美百万豪车”，更是一款“开启了智慧出行新时代”的车。
常常有人认为，华为距离造车仅剩一步之遥，AITO问界M5的出现，更是将这一步削减了不少。而且通过坊间传递出来的消息来看，问界M5开订的5天时间里，华为就已经接到了超过6000个订单。所以现在的问题是，这边问界M5大卖，那边的赛力斯SF5怎么办呢？
坊间传闻，目前的赛力斯SF5已经停产，而且已经有不少赛力斯车主声嘶力竭地高喊着“华为割韭菜”。当然，从华为的角度出发，以赛力斯SF5作为跳板情有可原，但如何解决好赛力斯的“长尾问题”，同样不容忽略。
代言有风险，车企需谨慎
明星偶像翻车，车企“躺枪”。就在王力宏先生喜提“史上最短代言人”的同时，英菲尼迪含泪默默承受了所有。
去年娱乐圈的吃瓜场面不少，但把火烧到车企的事件并不多。再加上英菲尼迪大半夜在官微上发文宣布和王力宏终止合作关系，其“求生欲”之强，可见一斑。
只不过话又说回来，虽然英菲尼迪的快速反应，得到了网友们的一致好评，但对于一个品牌来讲，如此一来一回之间，名誉、利益的损失并不小。
当然，就此事件暴露出来的问题也很明显——娱乐圈的水太深，车企不一定把握得住。所以对于车企来说，一成不变的营销策略也到了焕新的时候。听说已经有不少车企，开始考虑“虚拟偶像”代言了……
