中国的汽车行业，正以电动化的名义进行着快速发展，从乘联会在今年4月公布的数据来看，新能源车国内零售渗透率10．1％，而这一比率随着电动化进程的不断深入，还在保持持续增长的态势。奥迪作为中国车市中唯一一个用户超过700万的豪华品牌，品牌电动化的战略，肯定会对中国汽车市场电动化进程带来深远的影响。
众所周知，很多品牌的电动化进程，都是通过加法原则来缓慢向前。通俗点讲，就是通过1＋1＋1的方式来完成电动化进程。而奥迪的电动化，奉行的是乘法法则，通过“all in e－tron”的品牌战略布局，以品牌电动化战略为指引，以突破性电驱技术与专利为基石，推动整体业务体系向电动化升级跃迁。
为啥奥迪可以用乘法法则，以更短的时间去实现全面的电动化，而其他品牌却需要一个更为漫长的积累过程。我们通过“电动化战略、电动化技术、电动化产品”三个维度，来解析奥迪是如何达成“all in e－tron”的品牌战略布局。
奥迪的电动战略，脚踏实地
我特别认同奥迪的S·T·E·P电动化战略，是因为我从来不认为各国政府及消费者会留给车企们充足的时间。从现在的各个车企的布局来看，很多传统豪华品牌或单一、或零散的电气化路线，全面落地的时间肯定会滞后于市场需求，从而导致这些豪华汽车品牌在实施电气化路线的中末端时期，会走得略显仓促。
但奥迪的S·T·E·P（步进未来）“四步走”发展战略，依托其强大的技术储备，进行快速的电动化产品转化，从而腾出更多的时间和精力，将服务重心放在用户体验上，让产品电气化的转换更加有效、更加全面。
熟悉汽车行业的人都知道，奥迪拥有MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，这四大平台为奥迪快速实现产品矩阵的电动化切换提供了最有效的保障。
具体来说，MLB evo综置模块化电动车型平台，是豪华品牌扩展能力数一数二的平台，可以布局高规格ADAS。平台下产品的扭转刚度5万牛米，处于行业领先地位，车身材料热成型钢比例更高，为奥迪e－tron保驾护航。这里需要强调一下，e－tron并非奥迪的子品牌，而是2．0阶段，所有奥迪车型的进化方向，产品布局核心策略为“all in e－tron”，奥迪都将利用最尖端的电动化技术，全面匹配消费者需求，完成快速切换。
MEB入门级电动车型平台，主要可以生产A／A＋级车型，最大支持125千瓦时电池尺寸布局，奥迪Q4 e－tron就是来自这个平台；PPE高端电动车型平台，支持800V高压蓄电池技术，支持布局350千瓦充电容量和可变电池尺寸布局；J1高性能电动车型平台，满足全尺寸／旗舰细分市场，可应用于奥迪e－tron GT车型。
依托平台优势，到2025年，奥迪将投资350亿欧元，其中，技术领域投资约170亿欧元，电动出行及混合动力出行领域投资约150亿欧元，同时提供总共约30款电动车型。
奥迪准备用350亿欧元，打造出三位一体的智慧数字制造体系，这是一盘格局很大的棋，而奥迪的S·T·E·P电气化战略，就是指导这盘棋走向胜利的关键。
