导｜语
现在就是明天，但只有强者能把握契机，而弱者只留下怨言和叹息。
作者丨石劼
责编丨石劼
编辑丨朱锦斌
眼前的应接不暇，耳畔的人声鼎沸，一切都如料而至，一切又都充满新奇。第十九届广州车展给我的触动，最后凝结为两个字：庆幸。
陈独秀在《敬告青年》里这样呐喊：“自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理。”汽车产业的剧变，超出所有人的预期。倘若翻看两年前同样是写广州车展的《再见，广州！》，那时感慨弱势车企的衰灭消亡，如今已然在众泰们的破产中兑现。而新格局的形成，又比我们的想象更为迅疾。
变化，即意味着跌宕起伏风云变幻，故而我庆幸不曾错失一个宏大行业转型中的精彩纷呈；变化，也意味着机遇风险交错频频，我也庆幸多数人受泽于机遇红利胜过风险压力。
展台配色、布局、灯光不止是体现品牌当前营销风格，陈列的一辆辆展车也不止是彰显技术实力、策略路线，甚至这一切的内涵都超越了车企们或进取或无力的状态，更是时代伟力塑形行业的写照。
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多元化的契机与变异
至少，再也没有声音埋怨“这一届车展没什么可看”。
这样的端倪，从今年上海车展便拉开了序幕。显性角度，是由于诸多新品牌和重磅车型的加入，以及新能源和智能化制造新焦点；隐性角度，则是由于审美、调性和价值取向的多元化，为品牌个性化提供了推动力和保障，也让跨界、联名、共创有了土壤——既然品牌们纷纷有个性，跨界又比比皆是，又怎么会缺少看点？
以视觉而论，本届广州车展的新车特别喜欢玩转文创主题或者品牌联名车身涂鸦。小鹏P7的图案是成都2021年大学生运动会；凯迪拉克CT4则与原神手游联名，车身绘制了“刻晴”；而比亚迪元Plus有国风早茶和“元气”图案，特别契合广州这个氛围看起来带有粤式松弛和养生的城市。其他品牌诸如几何也加入到或国潮或新颖的文创序列，增加了色彩和形状的丰富性。
倘若说车身涂装的主题还偏文艺，那么机甲风就是本届车展的另一个趋势。
我把本届车展的MVP头衔给予2．1馆沙龙智行的机甲龙，相信必然有许多赞同的声音，也同样有激烈的反对意见。
并非我个人对机甲龙极其偏爱，或者打算斥资48．8万元订购一辆。从微观角度说，以声量、话题性和关注度考虑，机甲龙是当之无愧的焦点，也和其他人气车型一起，将整个广州车展的热度显著拉升。而从宏观角度分析，机甲龙就像之前的坦克系列，甚至类似特斯拉、蔚来，在争议中走出自己的路径，充分体现了“取向多元化，各有各活法”的市场新态势。
“这并不是一款无聊的车”，尽管连我们团队里也有同事明确表明不喜欢机甲龙设计，微信上一些媒体老师也表达了不欣赏的态度，哪怕连我都质疑纯装饰作用的虚拟排气口意义，以及车尾龙爪设计改善气动的效果（因为翼面是垂直方向，这个解释适用于横向控制增稳，而不是像定风尾翼或者水平部件那样改善水平气流或者下压力／抓地力），但终究无人否认机甲龙的个性，已经在声量上的初战大捷。
正如“奔波儿霸工作室”提供的B站调研结果，接近两千张投票里，59％认为机甲龙好看，而剩下则直呼“太丑”，呈现两个极端态势。那么机甲龙到底算不算成功？
一方面，用新科技锚定品牌形象，当前难度越来越大。不但“科技品牌”的同质化越来越明显，举凡新车品牌都要号称自己在电动化、智能化、自动驾驶领域实力超群，同时技术迭代和参数升级速度过快，特别是对“期货新车”来说，还不如开创前无古人的设计语言和造型风格更为有效。当然，前提是有把握让市场接受这样的设计。
另一方面，如前所述，审美、调性和价值观的多元化推动力品牌个性化演进，这也是为何营销与带货越发依赖私域流量的原因。如今市场规模庞大，成功的产品并不是要“取悦全民”，而是要“引发全民关注，取悦潜在客户”，哪儿有人人都喜欢的橙子？正如文飞所言，要在10％市场里拿下80％份额，这是沙龙给自己定义的成功标准。
就是有些产品力高指标最后能否兑现，会给研发、制造、SQE等方面带来挑战，现在flag很高，难免有质疑声音。当然就如文飞所说，怀胎9月，遂有此结晶。聚合长城之力的沙龙智行和凝结吉利之能的极氪，再加上合长安、华为、宁德时代之势的阿维塔，一定当中会走出下个阶段最出色的本土新品牌，当然也有人可能倒在征途中。
除了沙龙智行之外，捷达也带来了变形金刚式的机甲。我跟同事开玩笑表示：“这个应该定位成接近高达而非变形金刚，也就是日本有高达，中国／德国有捷达。高达很高，那捷达可以迅捷。”作为一个平价品牌，形象塑造难度胜过感性化的高端品牌，而捷达可以说是打出一记好牌，引来不少观众驻足良久。
受众胃口决定品牌动作走向。
故而，当消费者对汽车设计风格诉求变化之后，自然而然有人继续提供优雅范儿，有人拿出硬派越野，也就有人给出机甲设计；当消费者对不同的性能参数各自看重时，那么有的厂家打出颜值牌，有的堆砌芯片算力和激光雷达数量，有的喋喋不休自己百公里加速是4秒还是3秒。谁都有理，谁都不是真理。
多元化的结果，还在于让弱势企业迷惘了方向，而强势企业总想着将手伸到其他厂商的范围里。于是，广州车展有些展台调性似乎跟上海车展、成都车展大相径庭。
例如蔚来展台摆放了相当多的技术说明，从热融自攻铆接双伺服FDS、高强度抽芯拉铆、自冲铆接SPR等到三种充电桩，这都不是自动驾驶式的科技范儿，而是工匠式的技术范儿。我猜，蔚来是为了用更细致的解析，让受众对“车身扭转刚度达到了44，140牛·米／度”有一些辅助认知，尽管理解门槛不低。而极狐干脆在αT旁边放了越野品牌爱用的户外帐篷；反而是斯巴鲁开始拿着丰田bZ4X的姊妹车大谈“电动化”。
3．1馆内，上汽三子占去多数镜头，其中荣威的炫酷展台风格最为吸睛，炫晃灯光有些接近领克的夜店风，但是又多了些科幻元素，而格框式架构略似奥迪以前喜欢用的展台风格。
相对来说，名爵布置简单一些，色调偏暖，稍稍有点“梦幻”。上汽大通倒是车型产品的元素让我驻足更久，D90 pro亚马逊用的军绿色涂装结合粗犷设计相当有感觉，显然冲着硬派越野SUV被坦克带火之后的潮流而来。“上汽牛”皮卡的命名之前已经在业界引发讨论，那么“牛魔王”就更具有出位效果，我路过的时候，已经听到旁边有几个女生在议论“这车怎么叫牛魔王？好有意思。”而房车叫作“生活家”，确实非常应景，现在房车也是上汽、奇瑞等车企打算挖潜的领域。
将9月成都车展变成“保定车展”的长城军团，除了沙龙智行以外，哈弗与炮展台的文创风与本届车展潮流一致，但如果要说起将整个展区定为国潮文创，则哈弗是唯一做到极致的品牌。相形之下，坦克从展台风格到产品外观，都比原先更厚重一些，将更为出位和进攻的元素留给沙龙作为发挥的空间。
对于多元化的作用，接受者谓之精彩纷呈，排斥者呼为光怪陆离。然而世界却越来越像个万花筒，广州车展不能是例外，汽车行业同样不是例外。
