在马斯克看来，能够实现产能提升和现金流平衡才是真正的考验。（微信公号：CNWAUTO）
尽管还未推出量产车型，但这丝毫不影响美国电动汽车制造商Rivian Automotive（简称：“Rivian”）抢尽特斯拉的风头。
11月10日，Rivian在美国纳斯达克上市。在首次公开募股（IPO）中，Rivian融资约120亿美元，是今年全球规模最大的首次公开募股。上市不到一周，Rivia就排到了全球汽车集团市值榜第3位。据最新数据显示，Rivian当前市值1463亿美元，刚刚超过了市值1373．2亿美元的大众集团，仅次于特斯拉和丰田集团了。
由于其迅速增长的市值以及与特斯拉高度重合的产品，Rivian被认为是特斯拉最强劲的竞争对手，甚至有媒体称之为“特斯拉杀手”。不过，特斯拉CEO马斯克对此不以为然，他在一条推文中写道：“此前出现过数百家汽车初创公司，包括电动汽车和内燃机汽车。但特斯拉是过去100年中唯一成功实现量产并创造正向现金流的美国汽车制造商。”在马斯克看来，能够实现产能提升和现金流平衡才是真正的考验。
迅速成名
Rivian这个名字，即便对于不少汽车行业的人来说都略显陌生。
公开资料显示，Rivian原名为Mainstream Motors，成立于2009年，创始人为麻省理工学院毕业的斯卡林奇（RJ Scaringe）。成立之初，Rivian致力于开发电动跑车。2012年，Rivian战略转向，开始转向了电动皮卡和SUV。
作为一家尚处于初创阶段的公司，这家公司迄今为止仅向内部员工交付156辆汽车，甚至还没有开始产生实际收入。根据其提交的招股书文件，Rivian在2021 年前六个月的净亏损为 9．94 亿美元，而去年同期为亏损3．77 亿美元。由于开始生产 R1T会产生成本，Rivian 预计第三季度将录得高达 12．8 亿美元的净亏损。
然而，特斯拉花了11年才做到的事情，Rivian仅上市两天就做到了。特斯拉的市值是在2020年1月，也就是上市11年后才达到1000亿美元，当时特斯拉的电动汽车交付量已为每季度10万辆左右。而Rivian上市后经过连续两天的暴涨，股价便一举突破122美元，市值突破1000亿美元，收盘市值达到1050亿美元。
Rivian能够有今天的成绩，离不开亚马逊创始人杰夫·贝索斯。在2018年的洛杉矶车展， Rivian发布了两款电动车型：纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S，这两款车型入了杰夫·贝索斯的眼。而这，也是Rivian命运转变的开端。
不久后，亚马逊在2019年2月牵头向Rivian投资了7亿美元。两个月后，福特汽车投资了5亿美元。在没有出售一辆卡车或SUV的情况下，Rivian筹集了17亿美元。
也是从这一年开始，Rivian开启了密集的融资之旅。2019年至今，Rivian至少完成了8轮融资，融资总额超过105亿美元。其中，亚马逊和福特的身影格外显眼，招股书显示，IPO前，亚马逊持股20．2％，福特持股13％。
“Rivian 的估值，使得它成为机构投资者的合理选择，之前他们要投资电动汽车领域只有特斯拉一支股票可选”，有业内人士表示，一些投资者会买进新上市公司股票，抛售“老”公司股票。亚马逊和福特的投资，也是 Rivian 股票受到投资者青睐的原因。
产能困境
目前，Rivian 有3种车型产品：R1T（电动皮卡）、R1S（电动SUV）和电动送货卡车。其招股说明书显示，R1T 和 R1S 的预购订单已达55400 辆。今年9月，R1T皮卡于开始交付给客户（内部员工），而R1S将于 12 月推出。
Rivian在电动皮卡上的发力点，正好切中了特斯拉产品的空白。随着R1T的交付，Rivian已经率先成为目前全球首个交付电动皮卡的车企，抢占了先发优势。相较于Rivian目前已经开始的量产计划，特斯拉的皮卡车型Cybertruck量产时间已经推迟到了2023年。有业内人士认为，Rivian若能成功以皮卡为抓手巩固自身的品牌认知，随后便会存在从SUV市场攻入特斯拉大本营的客观可能性。
但如马斯克所说，下一步的关键还是在于产能。回看特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等企业，几乎没有一家能成功躲避初期产能的窘迫。按照计划，今年底，Rivian 将计划生产约 1200 辆 R1T 和 25 辆 R1S，交付约 1000 辆 R1T 及 15 辆 R1S。相较于5万辆订单，几乎是杯水车薪。据了解，当下 Rivian仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台。对于起步已达千亿市值的Rivian来说，这点产能实在捉襟见肘，马斯克的担忧不无道理。
尽管Rivian计划投资50亿美元左右，2023年Q2正式投产在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能，但这个速度，恐怕也无法充分利用已经领先Cybertruck量产的时间差。数据显示，特斯拉Cybertruck的订单量已经超过130万辆。
与此同时，在全球芯片荒的浪潮下，Rivian也恐难幸免。Rivian在招股书中表示，“我们车辆中使用的许多关键半导体芯片都来自有限或单一的供应来源，因此，我们供应链中任何一家制造商或供应商的中断都会对我们有效制造和生产的能力产生不利影响。”
此外，相较于城市用户占据主导的特斯拉，Rivian针对的市场主要受众为“热爱冒险和具有活力（adventure and active）”的消费人群，这就为其充电网格提出了更加复杂的布局要求，即在人群稀少的区域也要充分布局。但并不乐观的是，当前Rivian仍未建立起自己的充电网络。
截至2021年9月30日，Rivian在加利福尼亚州、伊利诺伊州、华盛顿州和纽约州运营着6个服务中心 ，在7个州建设了24个直流快充桩（Adventure Network），在30个州有145个目的地充电桩（Rivian Waypoints）。反观特斯拉，在全球开放超级充电桩已突破3万个。
Rivian究竟能否打败特斯拉还言之尚早，即便是在电动车市场立足，Rivian还面临着诸多挑战。Rivian与投资者们的考验，才刚刚开始。
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