作者：龚进辉
新能源汽车市场气势如虹，拜腾汽车（以下简称“拜腾”）的日子却并不好过。
据《日本经济新闻》报道，富士康与拜腾的电动汽车合作因为后者财务状况恶化而被搁置。今年1月，拜腾与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进M－Byte的量产制造工作，力争在2022年Q1前实现M－Byte量产。
《日本经济新闻》称，该项目在不到6个月后就停止，富士康已将重点转移到其他正在进行的电动汽车项目上。不过，富士康与拜腾合作的M－Byte项目尚未正式终止，但此时继续进行非常具有挑战性，因为拜腾债务困境和复杂股东结构带来的困难超出富士康预期。
虽然目前仍有一些富士康员工在拜腾工厂，但他们正在做收尾工作，并为必要时的离开做准备。换言之，双方合作近乎名存实亡，就算现在没有正式终止，但基本上是迟早的事。事实上，这并非首次传出富士康与拜腾合作生变的坏消息。
今年7月，据彭博社报道，拜腾核心股东一汽集团已接手公司，富士康派往拜腾南京工厂的工作人员正在撤出，进而导致拜腾明年初开始量产的计划或再次被耽搁。对此，拜腾方面回应称，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由一汽集团、富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。
富士康发言人则表示，“双方未来的合作将于拜腾完成组织重组后决定。”不知你发现了没，拜腾和富士康均提到组织重整，不同之处在于，前者并未正面回应与富士康合作生变的传闻，后者虽然并未直接把话说死，但暗示短期内不会与拜腾合作，从侧面证明传闻属实。
对于拜腾来说，一旦失去富士康这一重要合作伙伴，无疑将是个重大损失，不禁让人为M－Byte的如期量产捏一把汗。当然，如果M－Byte量产再次跳票，外界一点也不奇怪，毕竟其自我打脸早已不是一两回。
2019年4月，时任拜腾CEO戴雷表示，M－Byte将于年底实现量产，2020年初陆续交付，售价区间为30－40万元。5个月后，在法兰克福车展期间，拜腾首席事务官丁清芬改口称，M－Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释是“从产品质量等角度考虑”，但并未兑现承诺，然后就没有然后。
明眼人都看得出，M－Byte量产频频跳票的一个重要原因在于缺钱，拜腾C轮融资雷声大雨点小，迟迟没有到位，导致资金链高度紧张。而没钱不好办事，拜腾不仅拖欠员工工资，面临员工大量流失，还无法如期偿还一汽夏利的欠款。 最终，扛不住压力的拜腾做了个艰难的决定：
中国区从2020年7月1日起停工停产，时间预计为6个月，期间公司全体人员待岗，仅保留小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业，拜腾此时暂停基本上意味着出局，或者准确来说离出局不远了。半年后，拜腾员工并未等到复工复产，反而等到继续停工停产半年的通知，至2021年6月30日止。
时间一晃来到9月，如今拜腾全面复工复产尚不可知，却又传出与富士康合作生变的坏消息，无异于雪上加霜，M－Byte能否如期量产，自然要打上一个大大的问号。退一步讲，即便M－Byte顺利量产，也只代表拜腾开始登上牌桌与“蔚小理”、传统车企同场较量，能否杀出重围依然存在较大变数。
因此，在内忧外患之下，拜腾的日子注定不好过，甚至连活着都成问题。造车不易，拜腾且造且珍惜，未来只能自求多福！
