EQ系列是梅赛德斯－奔驰最新推出的纯电产品系，目前国内已有EQC在售，已经首发亮相的EQE、EQS则为纯电豪华车树立了全新“模板”，全新EQA、EQB也即将引入国产，进一步扩展奔驰纯电家族的产品阵容。
而在近日，梅赛德斯－奔驰再次发布了EQG概念车的官图，这意味着我们熟悉的越野车——G－Class也即将推出纯电版本，预示着品牌旗下全系产品的电气化进程再进一大步。
目前在售的奔驰G－Class在2018年首发，随后相继推出的G500、AMG G63以及争议不断的G350车型，而这台EQG概念版则是该系列的最后一款重量级延伸。“只要市场条件允许，梅赛德斯－奔驰将准备在2030年前实现全产品系电动化．．．我们正在加速向零排放和纯电驱动的未来转型。”梅赛德斯－奔驰汽车首席运营官强调说。
虽然是一台纯电汽车，但这台EQG依旧大量继承“大G”的众多经典元素，整车依旧是横平竖直的线条勾勒，整体呈盒子造型，搭配双色车身设计，让人一眼认出这是一台硬派越野车。
在配色上，新车首次采用了银／黑双色车身设计，并配22英寸抛光铝合金轮毂，呈现与迈巴赫系列类似的半封闭式设计，辨识度很高。除此之外，“大G”独特的门把手和清脆关门声音在这台车上也得以保留。
而在细节上，纯电汽车惯用的封闭式前脸融入了通过LED灯点亮的满天星中网设计，同时在前格栅、大灯组、车顶行李架、外后视镜等位置大量应用LED灯带装饰，视觉效果非常醒目。
来到车身尾部，燃油版的圆形外挂式备胎在这台纯电版本上被改成了圆矩形的储物箱，并使用白色灯带装饰，可以用来装充电电缆或者一些日常常用的杂物。此外，车顶行李架上也带有红色LED灯，既有装饰效果，也能起到类似于高位刹车灯的警示目的。
按照官方介绍，虽然改成了纯电驱动，但这台EQG的越野能力依旧硬核，整车基于非承载式车身架构，白车身采用梯形框架，前悬为多连杆独立悬架，后悬是整体桥设计。配合纯电汽车独有的低重心特征，该车应对复杂环境的通过性无疑更有保障。
而在动力部分，新车将首次使用四台相关独立的电机分别驱动前后车轮，这种驱动策略可以实现更精准的四轮扭矩分配，搭配两级变速机构带来的扭矩放大效果，让整车应付各种极限路况均能保持强大的脱困能力。
总结
相比于家用车或豪华车，越野圈对于产品的电气化改造要更谨慎一些，因为这些车型都兼具工具属性，稳定可靠和适用范围是需要重点考量的价值标准，没人愿意在方圆500公里的无人区为找充电桩发愁，更没有人愿意看到因为高强度的低速越野导致电池过热而担起不必要的风险。除此之外，虽然纯电汽车普遍拥有低重心的优势，但要达到500公里以上的续航，其整车重量起码也会增加20％左右，这也会对脱困带来不利影响。
就市场来看，即便各品牌都“叫嚣”着全面实现电气化，但包含奔驰G级（最晚实现纯电驱动）、丰田陆巡、Jeep牧马人、路虎发现在内，对于完全电驱的态度依旧非常保守。相比之下，整个HEV、PHEV版本算是厂商对节能减排的最大妥协了。
