特斯拉首席执行官马斯克最近表示，特斯拉超级充电桩网络在2021年底前对外正式开放。也就是说，其他品牌的电动车，也可以到特斯拉超级充电桩充电了。
美国投行高盛报告显示，此举可以帮助特斯拉每年获得超过250亿美元的收入。在高盛的估算模型中，目前特斯拉有2．5万个超级充电桩，对外开放的话，可以多收入10亿美元。这与2020年，特斯拉FSD软件销售收入水平相当。
将来，特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。此外，特斯拉正在布局光伏发电－储能设备－充电桩一体化的超充站，未来还可以做分布式储能。看看中石油、中石化、国家电网、南方电网的营收和赚钱能力，就知道特斯拉在超充网络这块的价值了。
除了超充网络可以赚大钱，特斯拉软件也可以赚大钱。
在7月17日，为了迎接FSD V9．0版本的到来，特斯拉正式公布了自动驾驶功能按月订阅的付费价格，从AutoPilot到FSD的价格是199美元／月，从EAP到FSD的价格是99美元／月，国内的售价尚未公布。此前，特斯拉在美国收取了10美元／月的流量费，国内的价格将会是9．9元人民币／月。 特斯拉还会开拓更多的商业模式，2020年，特斯拉推出了应用商城。在FSD实现自动驾驶的情况下，应用商城的商业价值才会凸显出来。例如，特斯拉的车载游戏服务、车载视频服务、车载音乐服务等等，未来都可能要付费才能享受。 这才是智能汽车最为核心的商业价值，也是为何特斯拉一直在降价的原因。百年汽车工业的商业模式，一直是依靠卖车和售后服务盈利。而传统燃油汽车80％的售后服务都是为了服务燃油系统。 对于没有了发动机的电动车来说，售后服务需求大幅度下降，直接后果就是依靠售后服务生存的4S店体系要变为直销模式，售后服务收入变为软件服务收入，从而打开了智能汽车行业全新的盈利空间。
国内的蔚来，采用了换电模式的Baas服务，将电池这个电动汽车最大的成本项也做成了月租模式，价格分为两个档次，70度电的电池，月租金是980元，卖断价格是7万，大概是6年左右达到成本线，100度电的电池，月租金是1480元，买断价格是12．8万，大概7．2年才达到成本线。这个重资产的模式，越多用户选择这个模式，蔚来的包袱就会越重。 所以，特斯拉对百年汽车行业商业模式改变最大的，就是开拓了软件服务收费模式，这是将百年汽车工业，真正的智能化和互联网化的商业模式。软件服务收费的商业模式，边际成本是与互联网或者移动互联网类似，都是边际成本趋于零。 所以，特斯拉要卖出更多的车，因此，需要不断的降价不断的价格，这就是特斯拉和蔚来的核心不同。别的车企要学特斯拉也很难，毕竟，特斯拉先发优势已经开始转变为商业优势了。 但是，对特斯拉来说，挑战也是巨大的。虽然很希望去通过软件服务赚钱，但是，就目前FSD的开通率还是很低的，在特斯拉的大本营，FSD功能做得最好的国家，美国特斯拉车主FSD开通率也只有20％多一点，在中国，这个数据可能是个位数，甚至是低于5％。
如果特斯拉一再降价，虽然是做大了车主用户群体，但是，也有可能很多车主就只是买了个代步工具，而不是在软件服务上服务。参考Android系统的手机，和iOS系统的手机，Android系统的手机，价格覆盖非常广，从几百到几千都有。但是，买越是低价的手机，付费的愿望就越低。当然了，感谢Android开源，让更多人能够用上智能手机，这可能就是科技平权吧。 特斯拉可能会将智能电动汽车的价格打到最低，让更多的人可以享受到智能电动汽车，当然了，可能不会享受到很多的服务，但一定是具备了基本的智能体验，就好像，用Android，或者用iOS的用户，即便不花钱去买软件服务，也是可以享受到智能手机的大部分功能。特斯拉是有机会带来智能汽车的科技平权的。18万的Model 2，明年可能就能看到了。 对于特斯拉来说，做大用户量的同时，也要思考差异化，iOS的商业模式和Android的用户量基础，其实是鱼和熊掌，两者不可兼得。
一旦特斯拉实现了超充网络赚钱、FSD自动驾驶服务赚钱、车载娱乐赚钱、车载游戏赚钱、车载音乐赚钱，甚至的解锁更高续航、更强性能赚钱，甚至是分布式储备赚钱，特斯拉的价值将会进一步放大。
