2017年-2019年欧洲和中国电动汽车相关投资
资料来源：欧洲运输与环境联合会
“我们非常痛苦。” 很难想象，这句话居然出自曾毓群近期的公开演讲——作为宁德时代，中国最大动力电池生产商的掌门人，曾毓群几乎每次参与公开活动，都会畅谈中国新能源汽车的成绩，以及宁德时代的龙头地位。
这次却不一样。
让曾毓群“非常痛苦”的，是今年上半年，中国新能源汽车销量世界冠军的地位，被欧洲取代。在8月的中国汽车蓝皮书论坛上，他还呼吁政策制定者“不要起个大早，赶个晚集，我们把基础设施全做完了，人家（欧洲）开始热卖。”
曾毓群如此疾呼，引发了业内对中欧在新能源汽车领域较量的热烈讨论。
部分从业者和消费者疑虑，欧洲反超中国夺冠，是否意味着自2009年“十城千辆”以来，中国投入巨大构建的新能源汽车优势，正在减弱；还有人认为，中国政府需继续大力扶持，才能保住优势，重新夺回冠军。
事实可能并非如此。
虽然欧洲新能源汽车狂飙突进式的发展令人感叹，但其目前世界冠军地位，很大程度上是政府、企业和投资界重金砸出来的。除此之外，欧洲新能源汽车市场的地域分布、车型特点和面临的挑战，都和十年前的中国极为相似。
一方面，欧洲的高额补贴不可能一直存在，一旦补贴退坡，新能源汽车销量能否保持快速增长是个问题；另一方面，欧洲眼下增势最快的B端客户如出行公司等总量有限，电动汽车发展相对滞后的私人市场和很多欧洲“穷国”市场能否打开，也未可知。
中欧间的新能源汽车较量，形势可能没那么糟糕，谁能最终胜出还不确定。
但可以确定的是，在已经历过10年补贴的中国，以被欧洲反超为由，再提保持政策支持力度，特别是直接补贴，即便能让中国重新拿回冠军，也无助于行业长期健康发展，只会让新能源汽车产业和市场化愈行愈远。
1、欧洲50万辆VS中国48.6万辆
2015年，中国首次超过美国，成为全球新能源汽车销量第一名，并连续四年蝉联冠军。但今年以来，形势发生了较大变化——欧洲第一次超过中国，拿下冠军。
8月13日，德国独立汽车分析师Matthias Schmidt发布了一篇名为《欧洲电动汽车市场超过中国》的报告。报告数据显示，2020年1-7月，欧洲新能源汽车注册量达到50万辆，其中包括26.9万辆纯电动和23.1万辆插混车。 2020年1-7月欧洲和中国新能源汽车销量
资料来源：European Electric Car Report、中汽协，
注：白色为纯电动，绿色为插混
根据中汽协公布的数据，1-7月，中国新能源汽车的销量为48.6万辆，其中包括纯电动37.8万辆，插混车10.8万辆。论总数，欧洲比中国多1.4万辆，但论纯电动，中国仍比欧洲多近11万辆。 需要指出的是，Matthias Schmidt报告中采用的是欧洲车辆注册数，而中汽协采用的是销量。如果论注册量，中国和欧洲的差距更大。
上险数显示，今年前7个月，中国新能源乘用车只有不到39万辆上险，比中汽协的新能源乘用车销量还要少4万多辆。
Matthias Schmidt报告还预测，随着欧洲碳排规则进一步加严，再加上特斯拉销量恢复、大众MEB车型等更多车型上市，今年全年，欧洲新能源汽车的销量有望达到100万辆。
而欧盟相关组织European Alternative Fuels Observatory（EAFO）的预测更为乐观，认为只要疫情不再反弹，今年欧洲的新能源汽车销量就可能超过100万辆，几乎是去年全年的两倍，市占率则从去年的3%增加到7%-10%。
如果不是曾毓群提示，可能很多人不会意识到，欧洲已经成为新的新能源汽车世界冠军。但实际上，从2019年开始，欧洲的新能源汽车市场就开始加速发展。
欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的统计数据显示，2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%，远超整个乘用车市场1.2%的增幅。 2019年欧洲可替换能源汽车（APV）新注册数量
材料来源：ACEA
注：横坐标从左至右分别为电动汽车，混合动力汽车和非电池驱动的可替换能源汽车
此后，欧洲电动汽车市场一路向上。 即便在2020年3月之后，欧洲汽车产业整体受疫情影响很大，但电动汽车市场仍保持了较快增长，只有4月销量比上年同期有所降低。
2015年-2020年历月欧洲新能源汽车销量
资料来源：InsideEVs
根据EAFO的统计，到2020年上半年，欧洲新能源汽车汽车销量达到41.4万辆，不仅超过中国，成为同期世界冠军，还以高达57%的同比增幅，成为全球唯一一个新能源汽车销量正增长的经济体。
资料来源：EAFO
欧洲电动汽车一路高歌猛进，欧洲汽车媒体和分析机构也争相报道。不少分析人士直呼，超过中国夺冠，说明欧洲对新能源汽车的巨大付出，终于得到了回报。
