痛失动力电池行业第一宝座
依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量一直以来都是位列世界前三。在动力电池领域，比亚迪更是行业的领头羊。然而，从去年开始，比亚迪的领先地位开始受到严峻挑战。后来居上的CATL去年在动力电池出货量上实现了对比亚迪的超越。
数据显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。由于动力电池主要供自己的新能源汽车使用，2017年比亚迪动力电池的装机量仅为5．43Gwh，远远落后于排名第一、拥有10．4Gwh装机量的宁德时代。
值得关注的是，宁德时代不仅成为新能源汽车领域的独角兽，而且还打算登陆资本市场。前不久，工信部发布了2017中国独角兽企业排行榜，CATL成为唯一入榜前十的新能源企业，估值超千亿元。数据显示，宁德时代2017年实现营业收入199．97亿元，同比增长超34％；实现净利润39．72亿元，同比增长31．4％。从营收来看，宁德时代电池业务的营收要远超比亚迪。
供应链闭环 成败系于一线
比亚迪与其他车企不同，其采用垂直整合的方式，在零部件上也尽量做到自给自足，对整个整车制造的每个环节都有控制权，能形成全生产制造体系的标准化控制。这使得比亚迪在零部件上可以做到更好的匹配和更低的成本，这也是当年比亚迪迅速崛起的原因之一。
这种垂直整合，自产自用的电池体系使得比亚迪节省很多造车成本。
然而，任何事物都有两面性，自产自销最大的问题在于严重依赖自身的新能源汽车市场，难以对外进行扩张。
曾经引以为豪的看家本事开始成为比亚迪现今面临的巨大挑战。在动力电池领域，比亚迪的地位受到后来者的不断挑战，而做大做强者已经接连出现。
2016年国内新能源汽车配套电动电池厂商已覆盖超过100家。其中，搭载量超过100Mwh的电池厂商有30家，超过1Gwh的电池厂商仅4家，分别是比亚迪、CATL、沃特玛以及国轩高科。彼时，比亚迪虽以7．35Gwh的动力电池总出货量占比全国总出货量的25％以上，高居第一，但CATL的出货量也达到6．72Gwh。
去年，比亚迪的动力电池则开始被CATL完全超越。随着业务范畴也逐渐扩大。CATL除与吉利、宝马等十多家企业合作以外，宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。此外，宁德时代几乎揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池合作。比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。
由此可见，比亚迪将长期以来国内第一的宝座让给宁德时代，是其自产自销、内部供应的必然结果。中国的新能源汽车产业越成熟，产品竞争就越激烈。尽管比亚迪的整车产品有着不错的销量，但是仅凭一己之力对抗整个中国新能源汽车行业明显是不可能的。
