随着新能源汽车补贴的逐渐退潮，技术创新和成本控制成为各大电池厂逐鹿市场的焦点。而曾经作为中国动力电池市场的领头羊的比亚迪开始变得岌岌可危。众多的竞争对手们正在进行赶超。在这些竞争对手中，成立不到10年CATL势头最猛，甚至已经形成了超越比亚迪的态势。
面对CATL的全面超越，拆分动力电池能否挽回比亚迪这些年错失的市场？无论如何，2018年，比亚迪和CATL之间的交锋将不可避免，中国动力电池行业大洗牌的序幕正在拉开。
补贴退坡 盈利下滑
3月27日晚，比亚迪发布了2017年年报，第二天，市场对业绩下滑做出反应，比亚迪股价大跌8．34％。
比亚迪年报显示，2017年比亚迪实现营业收入1059亿元，比上年增长2．36％，实现归属于上市公司股东的净利润40．66亿元，同比下降19．51％。
从业务结构看，比亚迪汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务占本集团总收入的比例分别为53．46％、38．21％、8．28％。
其中，占比过半的汽车及相关产品业务的总收入约为566．24亿元，同比下降0．68％。整体状况并没有较大的波动，汽车业务在营收上维持了稳定。
但是，2017年整体利润的下降，与2016年的大幅度增长，形成鲜明的反差。2016年，比亚迪整体营业收入为1035亿元，净利润50．5亿元，同比增长高达78．94％。2016年汽车业务总收入约为570．10亿元，同比涨幅达40．23％。
从财报还可以看出，手机部件及组装业务的收入约404．73亿元，同比上升3．53％；二次充电电池及光伏业务的收入约87．67亿元，同比上升19．37％。
“手机部件及组装业务今年表现较好，未来还会持续一段时间。”去年下半年，比亚迪总裁王传福接受采访时说。很显然，利润出现较大变化的原因主要来自汽车业务，特别是新能源车的单车利润。
“新能源汽车补贴退坡对于电动大巴盈利影响最大，每辆纯电动大巴补贴将下降13．5万元，这对比亚迪新能源汽车业务盈利造成比较大的影响。”比亚迪相关人士透露。目前，调整后的新能源汽车补贴政策对于比亚迪的各种新能源车型的盈利均产生了负面效应。
“补贴减少，减少的就是净利润。2017年国家补贴出现较大幅度退坡，整个新能源车行业都是如此，利润大幅度下滑。新能源整车企业冲击最大，再由上而下将影响传导到电池、电机等零配件企业。”相关零部件企业人士在接受OFweek锂电网采访时称。
销售额增长的同时，利润却在下滑，可见补贴退坡对比亚迪影响之深重。
事实上，随着新能源车市场规模的扩大，补贴退坡的影响还在加剧。比亚迪在财报中发布的2018年一季度业绩预告显示，预计公司2018年1－3月净利润为5000万元－1．5亿元，同比下降91．75％－75．24％。
