另据记者了解，浙江省委常委、市委书记龚正出席了签约仪式并讲话。杭州市委副书记、市长张鸿铭与比亚迪汽车工业有限公司董事长王传福代表双方签约。仪式上，杭州余杭区、西湖电子集团还分别与比亚迪汽车签订了项目落户协议和新能源汽车产业合资合作协议。
果不其然，比亚迪又一次以投资为抓手，拦获了试点城市订单。以四部委《试点城市后续补贴政策》中“大型试点城市累积推广数量大于10000台”的规定为参考，3000台比亚迪汽车向杭州市场的陆续交付，将起码垄断未来三分之一的杭州新能源汽车市场。
媒体做过很多关于“杭州模式”的评论与报道，这些报道引来过无数热评，也遭到过诸多非议。事实上，与此前的预测基本吻合，以记者对比亚迪营销团队的了解，习惯了长线作战的他们进入杭州只不过是时间问题。
就在本次签约活动中，比亚迪董事长王传福高调表示：“杭州有良好的投资环境。通过此次双方战略合作框架协议的签订，比亚迪一定会把最成熟的技术、最先进的产品带到杭州，帮助杭州在新能源汽车的运营示范、新能源产业发展以及新一轮生态文明建设中走在全国前列。”
万向、吉利、众泰集体沦陷？
把本地市场让给外地企业，是所有地方政府都不愿意看到的。但在记者看来，确保新能源汽车示范运营成功的条件，除了必要的政策支持和补贴兑现外，良好的产业链配套体系至关重要。“十城千辆”时期，扬州、唐山等地因缺乏本地企业配套，在示范运营中伤痕累累，而与这些城市相比，拥有较为完整产业链配套企业的杭州无疑是幸运的。这是“杭州模式”得以延续的基本保障。
原本对本地企业寄予厚望，但出于对企业发展战略的理解和尊重，杭州政府着实陷入了两难境地。
手持整车生产资质和多款乘用车公告的吉利汽车，在2014北京车展的新能源汽车展示着实让小编感觉寒酸：一台还在试验的帝豪甲醇版，一台搭载镍氢电池的帝豪混动版占据了大块新能源展示区。收购沃尔沃之后，李书福棘手的是技术平台整合，至于尚未大规模量产的新能源汽车，依托吉利研究院平台跟进即可。
杭州市经信委汽车处处长何秀林也曾在某公众场合吐露了吉利“不给力”杭州新能源示范的难堪。而与之相比，没有国内整车生产资质的纳斯达克上市公司康迪科技却异常积极，先是借众泰新能源资质，给电动车上了公告，后又以“微公交”为噱头，一举实现与吉利和众泰的战略合作，彻底垄断了杭州电动汽车私人租赁市场，股价翻倍不说，能够一鸣惊人也是好的。
同样没有国内整车生产资质的万向集团，也在收购菲斯克和A123之后，斩获了工信部改装车生产资质。原本希望借助收购快速盘活产业链，但没想到花重金挖来的众泰纽贝尔团队再次“打道回府”。据浙江省电力公司某负责人对记者透露，一手打造了杭州纯电动出租车辆的毛黎明，于两个月之前携团队重返众泰新能源，这次重返的代价不光是众泰新能源总经理董炜江和诸高管的“下课”，更是一次彻头彻尾的企业沦陷。
作为众泰控股的子公司，众泰新能源向来依靠母公司的拨款自负盈亏。母公司一“断奶”，子公司则无法继续。即便2010年4月出现了行业首例众泰朗悦纯电动“烧车”事件。但作为项目负责人，毛黎明依旧执拗。据已离开众泰新能源的某同事对记者反馈，毛黎明回到众泰新能源的第一周，就召集管理层紧急会议，并声称要再启动“朗悦”纯电动项目，以求对抗比亚迪进入杭州市场。
但一方面是众泰新能源没有总装车间，朗悦纯电动出租车必须委托众泰控股旗下湖南江南汽车制造有限公司生产；另一方面，身为众泰控股董事长的吴建中早已调转船头，集中一切资源与新大洋集团合作，转投知豆微型纯电动。众泰新能源再造朗悦对抗比亚迪的难度可想而知。
