除了地方目录以外，各地或多或少或存在一些隐性地方保护政策，此次工信部将一并清查。不过，王秉刚对工信部清理地方保护政策的工作效率与效果持保留态度。
广汽比亚迪电动公交研发项目落户增城：广深受惠
近日，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽将与比亚迪合作，合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城，其中广汽占股49%，比亚迪占股51%，主要研发电动公交客车。
“广东和广州都有推广新能源客车的计划。到2015年，广东将投入5.5万辆，广州明年投入1万辆。”曾庆洪表示，广汽与比亚迪强强联合，主要是看中广东的市场，计划在广州投入1万辆新能源客车，在深圳则投入3万辆。
据透露，广汽与比亚迪合作研发的新能源客车将于今年年底投放市场。目前，广汽和比亚迪正与广州供电部门进行协商，积极解决充电系统的问题。“待充电问题解决后，我们接下来还会推广出租车。”项目简介显示，广汽比亚迪新能源客车建设项目将选址增城市，项目总投资30亿元。
早在2013年8月，就有比亚迪计划在增城设厂的消息传出。2013年4月，广州市委书记万庆良、市长陈建华还会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行，就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流。
年底，增城就提出要着力打造国家级新能源汽车创新发展示范基地。增城汽车、摩托车、IT业等高新技术产业聚集效应也越来越大，有强大的产业支撑，既可承受周边地区的产业转移，又能为周边产业提供核心配套。如果比亚迪落户后，增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂，成为广州整车生产基地最集中的地方。
比亚迪“扫荡”杭州 万向吉利沦陷？
因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障，有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟，新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。
杭州政府引入竞争是不得已而为之？
尽管“杭州模式”执行过程中并未充分权衡参与企业利益，但能够将出租车、公交车、乃至私人市内租赁网点稳步推进，杭州政府的协调力，领导力可见一斑。
有人会说，这是浙江人固有的硬朗作风，敢打敢拼，求真务实；也有人会说，这是盲目冒进，不拘细节；但记者认为，杭州地方政府之所以能够推动新能源汽车示范运营规模化、常态化，靠的不光是作风和性格，而却是“摒弃单一围绕本地GDP发展，切实鼓励市场竞争”的态度。
而与杭州政府对新能源汽车“鼓励本地企业竞争”的一贯策略相比，杭州政府引入比亚迪带有异常明确的战略意图——杭州需要盘活更多充电设施，以增强新能源汽车运营能力，杭州需要集中优质整车企业资源，杭州更需要重新定义并优化“杭州模式”，并将它发扬下去。
比亚迪“扫荡”杭州市场，签新能源大单
就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府与比亚迪汽车工业有限公司签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议。据活动知情人对记者透露，该协议将立足未来三年的杭州新能源汽车推广，共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。无疑，这是继比亚迪攻破南京市场后，于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。
