近日，据相关媒体报道，比亚迪将于5月17日举办电动两轮、三轮电池全球上市发布会。
同时，比亚迪电动车锂电池已在成都开设门店，并将举行比亚迪里程挑战赛。
比亚迪的这两大动作，表明其进军电动两轮/三轮车市场的速度陡然加快。
两轮/三轮车领域市场大
数据显示，2024年全球电动两轮车（E2W）出货量预计达7000万辆，较2023年的6740万辆增长约3.9%。
在国内市场，由于受新国标政策、库存积压及安全事故引发的市场需求萎缩影响，国内销售量为4500万-5000万辆。从区域分布来看，我国仍占据全球81.9%的市场份额，欧洲以9.2%位居第二，东南亚、非洲等新兴市场增速显著。
从两轮/三轮电动车的电池领域来看，如果将7000万辆的电动两轮/三轮车换算成电池装机量，按一辆车平均用电量0.6KWh估算，7000万*0.6KWh=42GWh。即2024年电动两轮/三轮车市场至少应用了42GWh的锂电池。
此外，从未来的需求看，电动两轮/三轮车基本上是3-5年一换，属于自然淘汰。由此可看到，电动两轮/三轮车的市场需求以及对锂电池的需求还将越来越大。
当前，两轮/三轮电动车锂电池市场，其实已经是一个红海市场，星恒电源、ATL、鹏辉电源、比克等企业都是当中的佼佼者。
比亚迪加速两轮/三轮车电池市场的影响
比亚迪早已对两轮/三轮车电池市场摩拳擦掌。
早在2020年10月，由弗迪电池主办的滴滴青桔电池首批下线仪式在深圳举行。当时，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在下线仪式上表示，“两轮车”电池项目是弗迪电池一个重要产品线，弗迪电池的“两轮车”电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线，并同步扩展“三轮车”、“四轮车”电池的业务。
不过，相对于新能源汽车以及储能，比亚迪在两轮/三轮车电池市场的扩张速度显得较为缓和。随后的两年，弗迪电池很少有两轮/三轮车电池的相关消息传来。
2024年2月，弗迪电池在其官方微信号发布了《根治电池安全隐患 守护民生安全底线》一文。弗迪电池称，“经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。”
2024年10月，比亚迪与江苏宗申车业有限公司宣布成立锂电池包经营顾问委员会。当时，江苏宗申表示，双方将聚焦创新经营，推进锂电化产品车电一体化经营规划布局，并计划在2025年形成一套切实可行的锂电化产品经营模式。
2024年12月，比亚迪与台铃科技战略合作签约，双方正式宣布在新能源两三轮车电池领域展开深度合作，还携手共同打造了云端大数据平台——“车-电-云安全系统”。
如今，是比亚迪即将召开两三轮车电池全系列产品发布会了。有消息称，比亚迪应用于两三轮车的新电池，为新能源汽车上的刀片电池技术下放，穿刺不冒烟、3米坠落无痕，循环寿命6000次保用8年，零下30度性能不减。
这场发布会或彻底改写行业规则。
