▍奥迪或建美国工厂
《削减通胀法案》对奥迪北美战略产生巨大影响。
大众汽车集团，尤其是旗下奥迪品牌，开始认真考虑扩大在北美的生产规模。这其中，可能包括创建奥迪在美国的第一家工厂。
奥迪技术开发主管奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffmann），在位于加州马里布的奥迪设计中心接受采访时说：“我们也曾苦苦寻找，如何与大众汽车集团一起找到机会。我们正在这样做，基于平台策略实现这一目标，这是一个很大的机会，我们还会考虑未来在哪里生产汽车。”
在前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）领导下，大众汽车集团承诺，到2035年，在全球大部分地区逐步淘汰内燃机汽车，并将数十款电动汽车整合到一个平台上。
大众汽车集团在美国销售新车的品牌主要是大众、奥迪和保时捷，如果这些品牌在美国拥有一家共用组装工厂，并在当地生产电池，那么，这些电动汽车就有资格享受税收优惠。但前提是，这些轿车、掀背车和货车的价格不超过5．5万美元，皮卡和SUV售价不超过8万美元。
目前在查塔努加生产的ID．4，是唯一一款可能有资格享受《削减通胀法案》激励措施的电动汽车。
奥迪北美唯一一家装配厂位于墨西哥San José Chiapa，该工厂生产Q5跨界车。新Q4 E－tron和Q4 E－tron Sportback与大众ID．4共平台生产，或与其共享位于查塔努加的一条装配线，但尚未发布公告。
大众汽车集团最近与加拿大政府签署一项协议，在未来电池生产中将使用加拿大开采的矿物。
霍夫曼称，将奥迪电动汽车生产扩大到北美的决定，可能会在2023年初做出。目前，该品牌电动汽车通过进口到美国。
霍夫曼和其他奥迪品牌高管对电动汽车在美国的快速增长“印象深刻”，尽管美国在地理位置和充电基础设施方面存在挑战。“美国是一个巨大的增长机会，我们的电动汽车高端市场也如此。”
韩国电池制造商SK Innovations正在格鲁吉亚建设一座26亿美元的电池厂，为福特汽车和大众汽车集团供货。 松下控股公司计划在堪萨斯州投资40亿美元，建造一座电动汽车电池工厂。《华尔街日报》曾做过报道——该公司正计划在美国再建一座工厂，并考虑在俄克拉荷马州建厂。
▍韩国企业的挑战
《削减通胀法案》给韩国企业带来挑战。
由于法案要求电动汽车在墨西哥、加拿大和美国－北美自由贸易协定区组装，现代汽车不符合联邦税收减免资格，因此，不能为美国消费者提供7500美元的优惠。此举显然使韩国汽车制造商在美国处于巨大劣势地位。
韩国总统办公室上周表示，拜登已向韩国总统尹锡悦（Yoon Suk－yeol）致函，表示理解韩国对法案影响的担忧。
韩国国民力量党政治家和政治分析人士呼吁，拜登政府关注韩国企业和政界人士对其贸易保护主义政策日益增多的抱怨，指出韩国企业如何支持《芯片法案》，该法案旨在弥补美国半导体领域弱点，三星电子和SK宣布在美国投资数十亿美元的计划。
韩国一名贸易部高级官员在接受《韩国时报》电话采访时表示，《削减通胀法案》和《芯片与科学法案》对韩美关系影响不会太大，因为这是产业政策立法。令人担忧的是，它对首尔最重要的同盟的价值提出了质疑。
这名官员认为，虽然有大规模投资承诺，但韩国企业高层和新一届政府官员对美国是否能信任表示怀疑。《削减通胀法案》的争议表明，韩国企业和政界人士感到自己受到了不公正的待遇。
韩国政府的选择之一是，向世界贸易组织提出申诉。但据专家称，仅就《削减通胀法案》提起这样的诉讼，不会得到实质性支持。
华盛顿一位消息人士预测，拜登政府在11月美国中期选举之前，解决与《削减通胀法案》相关问题的可能性很小。“就韩国政府在执行《削减通胀法案》过程中所担心的问题，预计将继续进行实务磋商。”
超过80％的美国人认为，通货膨胀是联邦政府必须处理的一个极端或非常重要的问题。但蒙茅斯大学最近一项民意调查发现，只有不到30％的美国人，赞同拜登对最近生活成本飙升的处理方式。
就像韩国企业在美国的市场份额一样，韩国企业在美国的游说活动也在增加。非盈利政治监督机构Open Secret提供资料显示，韩国四大集团的游说费用总额从2020年的583万美元，增加到2021年的983万美元。
2021年，三星电子游说费用为372万美元，现代汽车集团为195万美元，LG集团为172万美元，SK为250万美元。今年上半年，这四大集团在美国的游说费用达421万美元。
这四大集团代表表示，由于它们在美国的份额和就业人数都在增长，因此，增加在华盛顿的影响力变得至关重要。
一位业界人士称，拜登政府通过“亲友”战略，推动美国制造业复兴，在美国已经拥有大量业务的企业别无选择，只能花更多钱在游说活动上。一名执政党议员则认为，韩国企业应该与其他行业人士发出共同的声音。
现代汽车集团电动汽车销量因《削减通胀法案》实施而下降。7－9月，Ioniq 5销量分别为1984辆、1517辆和1306辆，起亚EV6销量分别为1716辆、1840辆和1440辆。
（本文部分内容综合Automotive News、Wall Street Journal、Bloomberg、The Korea Times、Business Korea报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 争夺美国电动车市场
