编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
美国《削减通胀法案》效应开始凸显。数据显示，自2022年8月16日通过以来，美国汽车制造商和供应商在电动汽车电池制造领域的投资总额已达110亿美元。
上周，美国电池开发商Our Next Energy（简称ONE）表示，将投资16亿美元，在底特律建设一座新的电池工厂，自2024年起生产磷酸铁锂电池和电池组。该工厂位于底特律以西约25英里处，占地66万平方英尺。 ONE首席执行官Mujeeb Ijaz告诉Automotive News，《削减通胀法案》为其投资，推动美国电动汽车电池开发提供了清晰的指引。“看到客户做出明确的坚定的决定，我们不再犹疑。”
《削减通胀法案》由美国总统拜登（Joe Biden）签署，其中包括旨在促进美国电动汽车和电池制造的条款，包括对符合税收抵免条件的电动汽车的新采购要求。
美国国会研究处数据显示，该法案为电池提供相当于每千瓦时35美元的抵免，电池组可以获得每千瓦时最高10美元的抵免，同时还为关键矿物质生产提供10％的补贴。
其他投资计划还包括——
国轩高科在密歇根州大急流城，投资24亿美元，建造电动汽车电池设施。
本田汽车和韩国电池制造商LG能源解决方案公司，投资44亿美元，建设一座新的锂离子电池工厂，具体地址待定。
丰田北美将其在北卡罗来纳州的第一家电池工厂的投资增加近两倍，从13亿美元增至38亿美元。
加拿大锂离子电池初创公司Electrovaya，计划投资7500万美元，在纽约西部开设一家工厂。
尽管在《削减通胀法案》成为法律之前，这些项目很可能已经在开发，或者考虑过数月甚至数年时间。“但法案提供了一个巨大的推动力。”研究和数据公司Pitchbook流动性分析师乔纳森·格尔金克（Jonathan Geurkink）说，法案通过有助于项目加速，推动完成正在进行的交易。
《削减通胀法案》旨在将严重依赖中国的电动汽车电池供应链本地化。根据罗兰贝格数据，中国加工的锂约占全球的71％，钴约占65％，镍约占35％。这使得美国工厂供应链容易受到潜在的地缘政治风险、高昂的运输成本和巨大的碳足迹影响。
美国力求改变现状。今年9月，总部位于北卡罗来纳州的锂矿生产商Piedmont Lithium表示，将斥资5．82亿美元在田纳西州开设一家氢氧化锂加工、精炼和制造工厂，为关键电动汽车电池材料提供资源。
梅赛德斯－奔驰和大众汽车集团与加拿大政府签署协议，确保获得该国的锂、钴、镍和石墨，助其美国业务供应链实现区域化。
为有资格获得7500美元电动汽车税收抵免，关键电池材料加工或提取比例必须逐年增加，要么在美国境内，要么在与美国有自由贸易协定的国家，比如加拿大。
格尔金克认为，当中国和其他国家大举押注电动汽车电池制造时，美国一直在“打瞌睡”，但《削减通胀法案》正帮助美国改变这种状况。
“一定会有一些阻力和冲突，有些事情会比预期要花更长时间。但归根结底，开端最重要。”格尔金克总结道。
▍赢家密歇根
10月5日，密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）与密歇根经济发展公司一起宣布，将使用密歇根战略基金支持ONE公司和国轩高科的投资。 ONE是一家密歇根本土公司，由苹果公司资深员工Mujeeb Ijaz于2020年创立。该公司选择在韦恩县范布伦镇，建设第一个电池制造园区。该工厂将是少数几家同时生产磷酸铁锂和无阳极电池的美国独资制造商之一。
惠特默表示，ONE的16亿美元投资将在范布伦镇创造2112个就业机会，将确保密歇根的交通和电气化未来。 “他们所做的工作，将使电动汽车一次充电续航里程超过600英里。通过这个新的超级工厂，我们将继续把电动汽车、芯片和电池供应链带回密歇根，带回美国。”惠特默说。
ONE计划满负荷生产200千兆瓦时电池，包括磷酸铁锂电池，或相当于每年约20万辆汽车的电池组，但它未透露将向哪些汽车制造商供货。 美国汽车工业之前很大程度上专注于另一种电池技术——锂离子电池，它具有更高能量密度，但性能不稳定。磷酸铁锂技术稳定性更好，价格较低，但续航较小。 ONE的目标是，让磷酸铁锂电池组的续航里程与用镍、钴和锰阴极电池制成的电池组相当，但成本要低35％。产品计划于2023年3月生产，用于运输卡车，2024年底面向汽车客户。
ONE还计划开发一款续航里程超过600英里的电池组，且成本降低50％。电池组计划于2026年生产，使用两种不同的电池化学物质。日常驾驶使用更便宜的磷酸铁锂技术，第二套化学装置包括无阳极电池，为长途旅行提供动力。 其电池制造园区被称作ONE Circle，计划投资16亿美元，创造2112个高薪工作岗位，这是ONE第一个电池组超级工厂，重点开发北美原材料供应链。园区计划5年内将产能扩大到20千瓦时，包括原材料精炼、正极材料生产以及电池制造。
ONE Circle业务包括5个核心部分：
材料精炼：内部加工电池材料，对供应链有更多控制，优先考虑北美材料，利用技术，最大限度减少对环境的影响。
电池制造：作为为数不多的美国独资的磷酸铁锂和无阳极电池制造商之一，将直接解决指数级增长的市场需求。
从超级工厂到电网：储能。提供具有成本效益、灵活和高容量的储能解决方案，同时将可再生能源用于为ONE Circle和周边社区供电。
电池组制造：与主要合作伙伴一起为商业和消费应用生产电池包，这些电池包在容量密度方面表现出色，并提供行业领先的续航。
回收与第二生命：把回收资源材料整合到产品中，优先考虑第二生命功能。 ONE展示了一款装配其电池组的特斯拉Model S，充电一次可行驶752英里。最近，ONE与宝马集团签署一项协议，拟打造一款原型车，将ONE的Gemini™双化学电池技术整合到宝马iX纯电动运动跑车中。
密歇根经济发展公司提供数据显示，中国电池制造商国轩高科已提议，拟投资24亿美元，在密歇根州大急流城建设一家工厂，生产电池阳极和阴极，雇佣约2350人。 国轩高科北美业务副总裁查克·泰伦（Chuck Thelen）在一份电子邮件声明中写道，新工厂将为其在北美的成品制造提供服务，有足够产能向其他北美电池制造商提供阳极和阴极。
