特斯拉4680电池难量产!

OFweek锂电网 中字

9月7日消息,据electrek报道,特斯拉在提高其4680电池量产上遇到了问题,特别是干涂技术方面。

据悉,通过电池组的干涂技术可以去掉大多数的制造步骤,从而降低电池制作成本,但有消息人士称,4680电池小批量生产可以实现,在大规模生产时,因为这一技术,良率出现了问题。

4680电池两年前已推出

两年前,马斯克在特斯拉的“电池日”时对外透露,公司将推出具有划时代意义的新电池单元,增加续航里程,降低生产成本,以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。

这就是特斯拉的4680圆柱电池,按照计划,它将在2022年年底实现大规模生产。

当时,4680电池号称凭借无极耳、硅基负极等多个新设计,在配合CTC技术后,能够让电动汽车的续航提升54%,且电池成本还能大幅下降。这一系列强劲的性能指标吸引了全球的密切关注。

现在,4680电池确实量产了,只不过是小规模量产。搭载4680电池成品的Model Y在美国已经交付用户。

然而,有相关用户发现,搭载4680电池的车型,续航不仅没有提升反而还下降了……

问题出现在哪里?

干式涂布技术难突破

有媒体表示,他们在采访了12位电池专家后获悉,因为电芯生产中的“干式涂布”工艺迟迟无法投入大规模量产,特斯拉的4680电芯自今年投产后一直都处于小批量生产阶段,进而只有少量特斯拉的车型能够搭载4680电池进行交付。

原因在于,4680电池实现量产的一个关键是干式涂布工艺(dry-coating)。但特斯拉在推进这一工艺量产中却遇到了不少挑战。

锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖得主之一Stan Whittingham也向外媒表示,“我认为他(马斯克)终将解决这个问题,但不会像他计划得那样快,因为该工艺仍需要一些时间来测试。”

据了解,在使用传统湿法工艺涂抹电极时,电池生产商将材料与有毒的黏合剂溶剂混合。一旦完成涂层,电极就会在大型烘箱中干燥,在此过程中蒸发的有毒溶剂会被回收、处理和循环利用,而这些都增加了成本。

而在干式涂布工艺中,电极使用不同的黏合剂进行涂抹,几乎不使用液体,因此它们不需要被干燥。这意味着它更便宜、更快,对环境的破坏也更小。

特斯拉方面曾表示,该工艺帮助特斯拉将成本减少了三分之一,并将工厂的占地面积和能源消耗削减到湿法工艺的十分之一。

但现实是,电动汽车使用的动力电池因为更大和更薄,所以难以用干式涂布工艺在保证质量的情况下进行大规模量产。

“他们可以进行小批量生产,但一旦加大产量就会遇到非常多的问题,太多了。”一位接近特斯拉的专家这样评论道。

此外,除了干式涂布技术难突破,据悉硅基负极等行业问题也在制约着4680电池的大规模量产。

技术的不到位,或许是令搭载4680电池的车型无法提升续航能力的因素之一……

目的部分达到

虽然目前无法大规模量产,但有了小规模生产的经验,继续攻克难关后,4680电池能够得到大规模量产的可能性仍很大,只是需要时间。

特斯拉正在享受来自4680电池技术带来的其他改进。

例如,特斯拉电池的焊点从17600个减少到1660个。消息人士称,使用较旧的技术,特斯拉需要大约4400个电芯来组成电池组为Model Y供电,并且需要焊接17600个点。而4680电池组只需要 830个电芯,从而显著节省成本。

更简单的设计还意味着更少的连接器和其他组件,这使特斯拉能够进一步节省劳动力成本和机器时间。

另一个效率来源是更大的电池更坚固的外壳。特斯拉现在可以用粘合剂将电池粘合成一个刚性的蜂窝状电池组,然后直接连接到Model Y的内部车身结构上。

消息人士称,这消除了将电池捆绑成更大模块的中间步骤,然后将这些模块安装在传统的电池组中……

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