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持续提升产品力
特斯拉已经成立近20年，由小而大，从原来的进攻者，变成了现在所有车企都想打败的对象。
特斯拉如何应对？
2003年，推出搜索并迅速做大的谷歌（Google）面临微软的强劲反扑。谷歌管理层被要求撰写一份商业计划书，来应对微软的挑战。
谷歌CEO埃里克·施密特等人提交的计划书，全部都是讨论谷歌应该如何专注于用户，如何提升卓越的平台和优秀的产品。他们认为，对抗微软的最好办法，还是要靠杰出的产品。
特斯拉的理念类似。
在提升品牌知名度和创造需求方面，特斯拉的方法是：继续提高汽车的性能和功能，以及降低成本。
特斯拉眼里没有对手，只有自己。
特斯拉提升性能、功能、降低成本，主要四条路径：应用新电池技术、应用新生产工艺、提供人工智能和软件产品，以及本地化采购。
（1）4680＋CTC
新电池技术主要是4680电池和结构化电池，也就是CTC技术。
4680电池直接放置到底盘上
目前德州工厂已经开始生产4680电池并装载到车上。柏林工厂也计划生产4680电池，并且采用结构化电池技术，将4680直接布置在底盘，跳过模组环节。
特斯拉此前在电池日上表示，依靠4680、CTC等技术，电池成本降低56％，续航里程提升54％，投资生产成本下降69％。这无疑将极大提升特斯拉车型的续航，降低成本。
（2）先进制造工艺
特斯拉也是汽车生产工艺革新狂魔，目前，它应用的大型铸件技术，极大提升了生产速度，也引领了行业潮流。
在上海工厂和弗里蒙特工厂，特斯拉采用6000吨的压铸机，实现了后车身的一体化铸造。这种一体铸造的后车身，可以为特斯拉降低40％的底盘压铸成本，同时节省79个零部件。
而在柏林工厂和和德州工厂，特斯拉已经采用这一技术，同时制造前车身和后车身，进一步加大集成效应。
另外，据一些媒体报道，特斯拉正在计划用8000吨的压铸机制造Cybertruck的后车身。甚至，特斯拉还考虑采用1．2万吨的压铸机，一体化制造前后车身。
（3）自动驾驶及软件
在电动化领域领先的特斯拉，在智能驾驶领域更是一骑绝尘。
不过，特斯拉对于自动驾驶的能力和节奏总是偏乐观。这回，马斯克又说了，“今年我们将实现完全自动驾驶。”
从历史来看，马斯克吹的牛，一般是延迟一些实现。按此推测，特斯拉L4级自动驾驶，也就即将来临。这对于特斯拉车型而言，是压倒性的优势。
另外，近日有外媒报道，特斯拉正在开发应用商店，让其用户能够通过自家的应用商店下载和使用程序。
一个丰富的软件和内容生态，也将给特斯拉带来独特的优势。
（4）本地化采购
本地化采购方面，特斯拉中国工厂可谓标杆。在年报中，特斯拉表示，“由于中国的本地化采购和制造，Model 3和Model Y的平均单位成本显著下降。此外，我们的Model Y毛利率得益于Model 3的共享制造以及过去产品量产的经验”。
上海工厂总装车间
在上海工厂的贡献下，特斯拉汽车业务毛利率从2020年的25．6％上升到2021年的29．3％。这一毛利水平，特斯拉成为全球赚钱能力最强的品牌之一。
这样多管齐下的打法，确实能让特斯拉保持竞争力。作为领跑者，当它自己跑得够快时，就根本无需担心追赶者。
