在全球新能源汽车市场独领风骚,特斯拉的短期、中期、长期战略

电动汽车观察家
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2021年特斯拉卖了接近100万辆电动汽车,在全球市场独领风骚。

这种百尺竿头更进一步的势头,让追赶者可能都不免泄气。

但越是如此,越是要研究特斯拉。

已经高处不胜寒的特斯拉,后面打算怎么干?

其实,特斯拉一直都是“打明牌”的选手。它后面要怎么做,都说得很清楚。

·短期内,特斯拉供不应求,目标是尽快扩大市场份额,但面临供应链问题,不惜放缓新车推出计划,保证供应。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”马斯克说。

·中期,特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略,“我们的目标是提高车辆性能,降低生产成本,提高可购买性。”特斯拉在自己的年报(10-K)文件中如是说。

·长期,特斯拉在研发上打造诸多杀手锏,并探索新商业模式。不等别人颠覆,它就在颠覆自己、颠覆行业。

特斯拉:短期、中期、长期战略

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短期扩产能

2021,特斯拉交付了93.62万辆电动汽车,比2020年增长了87%。

特斯拉:短期、中期、长期战略

2022年,特斯拉提出的交付目标是增长50%左右——也就是150万辆左右。

对特斯拉而言,这一交付目标不算激进。特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn认为,光是上海工厂和弗里蒙特工厂再提升一下产能就能满足。而柏林工厂和德州工厂都将在2022年开始量产。

看起来产能毫无问题。特斯拉为什么2022年首要任务还是提产能?

2022年,特斯拉的判断是,全行业仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流。特斯拉交付目标增长能达成多少,也取决于供应链和物流。

特斯拉:短期、中期、长期战略

因此,特斯拉所谓的提升产能,是指让现有工厂产能达到设计能力。核心还是解决供应链的问题。

2021年,特斯拉很好地应对芯片短缺,在其他车企销量萎缩时,还取得了近9成的增长。

马斯克说,“去年,我们花了大量的工程和管理资源来解决供应链问题,重写代码,更换芯片,减少我们需要的芯片数量。”这当然归功于特斯拉很强的软件能力。

但是,为此,特斯拉也付出了代价,那就是推迟新车的上市。

马斯克说,“如果我们真的引入了一个额外的产品,那么就需要对额外产品的复杂性进行大量的关注和资源投入,从而导致实际交付的车辆数量减少。今年也是如此。因此,我们今年不会推出新车型。”

他透露,Cybertruck、Semi、Roadster、Optimus(人形机器人)这些产品,有望在明年将它们投入生产。他也提到,特斯拉并没有在研发2.5万美元的廉价车。

对于物流问题,现在特斯拉已经有了更多汽车工厂,方便特斯拉就近交付给消费者。德州超级工厂和柏林超级工厂都已经在2021年底开始了设备测试。

特斯拉:短期、中期、长期战略

柏林工厂车身车间

对于特斯拉来说,150万辆左右产能当然不能满足它的胃口。只是它判断,这一两年行业还将受限于芯片,而接下来几年,有可能受限于电池。所以,光建整车厂,并不能提升真正的产量。

特斯拉对于下一阶段的产量增长预期,寄托在柏林超级工厂和德州超级工厂的量产,以及自产电池上。

在四季报的电话会议上,马斯克和特斯拉动力传动和能源工程高级副总裁Andrew Baglino和分析师们提及4680电池。Andrew Baglino透露,一季度就会有搭载4680电池的车型下线。4680电池将确保特斯拉产能继续提升。

马斯克则特意强调,在汽车行业摆脱了芯片短缺之后,电池将成为瓶颈,此时4680电池正好迎来用武之地。

此外,特斯拉还在考虑在全球其他地方建设工厂,但尚未决定位置。特斯拉可能会在今年年底发布新工厂选址信息。

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