02．丰田发起猛攻
几个月前，丰田汽车在日本西部山区一个赛车场，展示其对未来的长期定位。虽然丰田汽车带来了电池驱动bZ4X电动跨界车，但丰田章男在赛道上驾驶的是一辆配备氢燃料发动机的花冠概念车。
2021年11月13日，丰田章男在发布会上表示：“面对不确定性，我们需要的是多样化解决方案，我们不想把自己束缚在一个特定选择上。”
多样性是一回事，有没有是另一回事。这家以普锐斯闻名的混合动力系统先驱承认，4年前推出纯电动车型确实“有点晚”，其首款面向全球大众市场的电动汽车预计要到2022年年中才能上市。
不过，驾驶氢燃料汽车在赛车场热身数周后，丰田章男换上西装和领带，向外界展示其前所未有的一系列未来产品。在东京湾一座人工岛上举行的媒体吹风会上，当第一次幕布揭开时，他的两侧展示着5款电动汽车。
丰田章男为每款汽车做了简短宣讲，然后将手掌举向天空。紧接着，幕布第二次拉开时，他展示了11款电动汽车。“欢迎来到我们未来的展厅。”丰田章男宣布，计划在2030年前推出30款电动汽车。
此期间，丰田汽车将投入8万亿日元（折合700亿美元）用于电气化，其中一半用于纯电动车型。这家汽车制造商的目标是，到2030年，每年销售350万辆电动汽车，这几乎是他7个月前设定目标的两倍。
丰田汽车经过一番鞭策才走到今天这一步。一些投资者和环保组织批评丰田汽车行动迟缓，高管们的谨慎言论与汽车行业对电动汽车的普遍热情相悖。
2021年夏天，持有丰田汽车股票的丹麦养老基金公司AkademikerPension首席投资官安德斯·施尔德（Anders Schelde）表示，他不认为丰田汽车管理层对电动汽车的态度是一种长期的制胜策略。
施尔德的基金开始更广泛地审视这笔投资，以确保其投入符合《巴黎协定》（Paris Agreement）的目标。《巴黎协定》建立了一个框架，将全球变暖控制在2摄氏度以内。施尔德在接受采访时说，丰田汽车有两三年时间来修正自己的行为。
对丰田汽车来说，此类批评声音是一个痛点。因为在高层会议期间，他们一直在讨论，为什么关于碳中和的信息没有得到很好的回应。
除东京这场电动汽车发布活动外，丰田汽车在全球范围内举行了一系列活动，旨在表达对混合动力和氢动力的关注，希望它们能够获得与电动动力车型同样的吸引力。
去年12月初，丰田汽车在布鲁塞尔承诺，到2035年，在欧洲只销售零排放汽车。几天后，在北卡罗来纳州举行的新闻发布会上，该公司邀请了州长和数百名宾客，宣布投资12．9亿美元，在此建立美国第一家电池工厂。
尽管丰田汽车发起的猛攻值得肯定，但从大众汽车集团迈出电动汽车第一步来看，向电动汽车过渡绝不是按动开关键那么简单。
