为通用汽车服役十年,Cruise首席执行官阿曼为何被博拉解雇?

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了断十年恩怨,留下一地鸡毛

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2021年12月16日午后,当阿曼接到通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)打来的电话时,他刚刚开完一系列会议。知情人士向Bloomberg透露,博拉在电话中告诉安曼,他被解雇了。

当日晚些时候,通用汽车发布一份声明,自动驾驶汽车初创公司Cruise首席执行官丹·阿曼(Dan Ammann)将离开这家公司。声明没有提及阿曼离职的原因,也没有说明他是否会在其他公司任职。

Cruise多数股权由通用汽车持有,暂时交由联合创始人、总裁兼首席技术官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)运营。通用汽车强调道,将加快在10月投资者日中提出的Cruise战略,其中包括帮助通用汽车打造自动驾驶平台。

在外界和Cruise员工看来,这一矛盾似乎有些突然,但其实好几个月前就已经暗流涌动。Cruise准备在出租车服务中推出突破性自动驾驶技术,而博拉和阿曼两位高管在如何聚焦这项技术问题上意见相左。

博拉和通用汽车董事会正在推动一个宏伟愿景,包括利用自动驾驶领域的知识和技能提升凯迪拉克,并为通用汽车新的电动货车业务提供零售或配送服务所用。博拉认为,自动驾驶的机会和潜在价值巨大。

安曼的态度有所不同。虽然他最终对上述愿景给出开放态度,但在一些关键问题上,他持不同意见。

首先,他认为Cruise需要集中精力开展出租车业务,而不是分散资源。其次,据两位了解他想法的人士透露,他希望博拉和通用汽车董事会尽早推动Cruise上市,以吸引那些能够编程而使汽车自动驾驶的罕见人才。

争论的最终焦点其实是控制权——在博拉和董事会的愿景中,把Cruise留在通用汽车内部(不单独上市),既可以让通用汽车获得高利润的自动驾驶出租车业务,也可以让通用汽车更直接地利用Cruise资源,来制造其他自动驾驶汽车和服务。同时,Cruise还可以增强通用汽车的辅助驾驶功能。

看来合作不太可能顺利。如果安曼获胜,新公司的公众利益相关者需要考虑的问题将进一步复杂化,而不仅仅是通用汽车的战略利益和股东价值。

最终,安曼不得不面对这样一个事实——尽管从法律上讲,Cruise是一个独立实体,除通用汽车外,还有其他私人股东——但还是由博拉和董事会拍板。当他不同意博拉的愿景时,游戏就结束了。

从这次事件中,我们可以一窥未来情景:Cruise将成为通用汽车不可或缺的一部分,以及博拉找到新首席执行官之后,Cruise将如何管理。

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