了断十年恩怨，留下一地鸡毛
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2021年12月16日午后，当阿曼接到通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）打来的电话时，他刚刚开完一系列会议。知情人士向Bloomberg透露，博拉在电话中告诉安曼，他被解雇了。
当日晚些时候，通用汽车发布一份声明，自动驾驶汽车初创公司Cruise首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）将离开这家公司。声明没有提及阿曼离职的原因，也没有说明他是否会在其他公司任职。
Cruise多数股权由通用汽车持有，暂时交由联合创始人、总裁兼首席技术官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）运营。通用汽车强调道，将加快在10月投资者日中提出的Cruise战略，其中包括帮助通用汽车打造自动驾驶平台。
在外界和Cruise员工看来，这一矛盾似乎有些突然，但其实好几个月前就已经暗流涌动。Cruise准备在出租车服务中推出突破性自动驾驶技术，而博拉和阿曼两位高管在如何聚焦这项技术问题上意见相左。
博拉和通用汽车董事会正在推动一个宏伟愿景，包括利用自动驾驶领域的知识和技能提升凯迪拉克，并为通用汽车新的电动货车业务提供零售或配送服务所用。博拉认为，自动驾驶的机会和潜在价值巨大。
安曼的态度有所不同。虽然他最终对上述愿景给出开放态度，但在一些关键问题上，他持不同意见。
首先，他认为Cruise需要集中精力开展出租车业务，而不是分散资源。其次，据两位了解他想法的人士透露，他希望博拉和通用汽车董事会尽早推动Cruise上市，以吸引那些能够编程而使汽车自动驾驶的罕见人才。
争论的最终焦点其实是控制权——在博拉和董事会的愿景中，把Cruise留在通用汽车内部（不单独上市），既可以让通用汽车获得高利润的自动驾驶出租车业务，也可以让通用汽车更直接地利用Cruise资源，来制造其他自动驾驶汽车和服务。同时，Cruise还可以增强通用汽车的辅助驾驶功能。
看来合作不太可能顺利。如果安曼获胜，新公司的公众利益相关者需要考虑的问题将进一步复杂化，而不仅仅是通用汽车的战略利益和股东价值。
最终，安曼不得不面对这样一个事实——尽管从法律上讲，Cruise是一个独立实体，除通用汽车外，还有其他私人股东——但还是由博拉和董事会拍板。当他不同意博拉的愿景时，游戏就结束了。
从这次事件中，我们可以一窥未来情景：Cruise将成为通用汽车不可或缺的一部分，以及博拉找到新首席执行官之后，Cruise将如何管理。
