10月9日消息，汽车巨头通用宣布将放弃Ultium电池品牌（该平台使用的是三元电池），以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分。
在当日的投资者活动中，通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布，计划采用磷酸铁锂（LFP）电池技术，以将电动汽车的成本降低“高达6000美元（约4.24万元人民币）”。
据了解，通用汽车于2020年推出了Ultium电池，用于其电动汽车系列，包括雪佛兰Equinox和Blazer EVs、凯迪拉克Lyriq、悍马EV和合作伙伴车辆如本田Prologue SUV。
然而，Ultium电池品牌在市场上并未取得预期的效果，因此，现在通用汽车放弃该品牌以及其电池系统，转向使用磷酸铁锂电池技术。
与三元电池相比，磷酸铁锂电池生产成本更低、安全性更好，且不依赖于昂贵且稀缺的钴元素。
Kelty表示，通用汽车从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过LFP电池进一步降低30美元。他还指出，通用汽车可以将LFP电池装入通常装有Ultium NCM方形电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现“超过350英里（约563.27公里）的续航里程”。
Kelty称，通用汽车还通过使用新型棱柱形电池将电池组中的模块数量减少了高达75%，而高端圆柱形电池将被用于“性能”车辆。由此可看到，从封装形式看，通用汽车更青睐于大圆柱磷酸铁锂电池。
维科网锂电注意到，最近的9月25日，上汽通用汽车联合宁德时代推出6C超快充磷酸铁锂电池，计划2025年起在其新升级的奥特能准900V高压电池架构中投入使用。
而在今年3月份，有报道称，宁德时代正在与通用汽车洽谈技术授权模式的合作，计划在北美共同建设一座磷酸铁锂动力电池工厂。该工厂的计划年产能不低于宁德时代与福特合作建设的工厂。目前福特汽车电池工厂规划年产能为20GWh，可配套超40万辆新能源汽车。
当然，宁德时代与通用汽车合作的磷酸铁锂电池工厂，后来又经历了一些波折，但目前仍在推进当中。
