加入四轮电动车造车大军,李一男能最终留下吗?

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作者

崔力文

抛开那些虚情假意,就像李一男所说:“试试吧。”

 责编丨查攸吟

 编辑丨别致

“这个世界上,从来没有一蹴而就的伟大。”

不可否认,当2021年整个新能源大盘的总量迅速膨胀,渗透率激增之下,蔚来、小鹏、理想、比亚迪包括特斯拉,成为了收获最多鲜花与掌声,吃下最大市场红利的胜利者。

可永远无法忽略的是,谁不曾深陷泥潭、难以自拔,身处无尽的黑暗中,距离死亡仅一线之隔。好在,足够坚强的意志力,渐渐清晰的目标,甚至不可多得的运气,共同支撑它们挺了过来。

而更多入局这盘残酷厮杀的参与者,却走向一条渐行渐远的不归路。

回顾已然过去的2020年,赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途……一个个曾经拥有过短暂高光时刻的品牌,出于各种各样的原因,天灾也好,人祸也罢,最终纷纷轰然倒塌后,留下一地鸡毛。

显然,造车是残酷的,机遇背后永远是稍有不慎,就会坠落万丈深渊。

也正因如此,每当听说再有全新品牌,选择开始“造车”,作为旁观者,审视与评判的标准,慢慢变得愈发严苛。毕竟,即将面对的是一片早已由蓝转红的汪洋大海。

殊不知,就在上周,突然接到NIUTRON官方的邀请,前往常州参加其首次媒体见面会。平心而论,看到这样的消息,并未感到吃惊。因为,早在今年3月,《汽车公社》就曾独家获悉,该项目正在推进之中,并准备相关工厂的收购。

相比之下,作为公司创始人的李一男,自身所具有的光环,则更为耀眼。

从15岁以“天才”身份出道,到27岁成为华为副总裁,一度被内定为“任正非接班人”,最终却两次离开,不惜站到华为的对立面,到创办小牛电动车并担任CEO,又在新品发布两天后被捕,卸任小牛CEO,再到将NIUTRON正式推向台前。

不甘于平庸,善于折腾,成为了李一男身上最突出的“标签”。上述完全可以用跌宕起伏来形容的职业履历,更赋予他一种难得的韧性,甚至一丝神奇色彩。

“这是我最后一次创业了。”

2015年,小牛电动车正式发布,站在聚光灯下的李一男,面向所有人做出承诺。但是随着NIUTRON的到来,面对更具诱惑力的全新“蛋糕”,其最终还是选择了食言。

剩余最大的问题,已然变为:造车,李一男能成吗?

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