“不是自动驾驶技术到了该反思的时刻，而是资本市场乃至整个社会过度炒作夸大自动驾驶的技术成熟度！”
蔚来车主遇难后，吉林大学汽车研究院院长管欣拍着桌子说。
的确，当前的营销手段可谓无所不用其极，销售人员绝口不谈“辅助”二字，张口闭口都是所谓的“自动驾驶”。
中国青年报线下调查发现，3家4S店，仅有1家的销售人员提醒这是辅助驾驶，不是完全的自动驾驶。
另外两家的销售人员则一直把自动驾驶挂在嘴边。在一次试驾中，一名销售员为了展示所谓自动驾驶的性能，甚至在行驶中双手离开方向盘，在车内从容喝水。
实际上，这些所谓的自动驾驶都属于夸大宣传、虚假宣传，是为了营销而故意误导用户。
在今年1月份，工信部就对自动驾驶技术进行了明确的分级。
0级为应急辅助，1级为部分辅助驾驶，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
按照工信部的标准，现阶段绝大部分所谓自动驾驶的车辆都只是2级——组合辅助驾驶，距离5级的完全自动驾驶还非常遥远。
所以，自动驾驶闯的祸，厂商的夸大营销难辞其咎。
可遗憾的是，即便销售员告诉用户，这只能辅助驾驶，做不到全自动，也很难阻止悲剧的发生。
就好比，香烟总会在包装盒上印刷“吸烟有害健康”的字样，然而这种提醒对瘾君子实际上毫无帮助。
其中的根源在于，辅助驾驶在对抗人性，而人性很难经得住考验。
关于这一点，谷歌早就给出了答案。
2013年，谷歌和初出茅庐的特斯拉达成合作，共同研发“半辅助智能驾驶系统”，英文名为“Autopilot”。
可合作不到半年，项目就被谷歌单方面紧急叫停。
谷歌给出的原因是：对辅助驾驶的依赖不仅会让使用者分心，同时无法保证驾驶员能做出及时的反应。
原来，谷歌在内部征集员工对Autopilot进行测试。在测试前，员工被告知辅助驾驶系统并不可靠，一定要全程保持警惕。
不料，试验结果相当糟糕。当时速达到90公里后，驾驶员要么开始打盹，要么在车内玩手机，还有的甚至开始化妆。
由于分心的缘故，驾驶员已经失去了对周围环境的感知，即便遇到了危险往往也来不及做出反应。
经过这次测试，谷歌意识到，辅助驾驶在对抗人性中的依赖心理。
因为，人很难完全控制自己，很难在合适的时候开启辅助驾驶，在紧急情况下手动接管。
就好比，过去平直的高速公路总是容易导致注意力涣散，进而引发事故，所以才会故意设计更多的弯道。
其中的道理如出一辙。驾驶员一旦对看似安全的辅助驾驶产生依赖心理，就很难让自己保持专注。
谷歌的这次试验，基本算是给辅助驾驶判了死刑。
这也导致谷歌最终放弃了辅助驾驶，全力以赴地投入到无须人工介入的全自动驾驶技术，成立了著名的Waymo公司。
其中的转变，非常符合谷歌“不作恶”的价值观。
而那些“大胆”采用辅助驾驶系统的车辆，实质上是给自己安装了一枚隐形炸弹。
一旦车主经受不住诱惑爱上了辅助驾驶的种种便利，也就亲手按下了炸弹倒计时的开关。
