导｜语
是现代汽车留不住李宏鹏们，还是他们主动弃之而去，如今都不再是讨论的重点。因为留给现代用以翻盘的机会，已经不多了。
作者丨曹佳东
责编丨罗超
编辑丨朱锦斌
现代汽车是怎么了？在市场分化严重的前提下，销量极度仰赖某一款车型也就算了。而今，随着集团管理层内中方高管接连离职，这个问题又不得不被摆上台前。
尤其是在捷尼赛思奋力竞逐豪华车市、现代和起亚品牌开始借MPV调整步伐的这个关键节点上，变量的存在，就意味着，很多定下的规划都将有可能被推倒重建。
或许在现代看来，短短几个月内，李峰、向东平和李宏鹏的离职，不过是人事调整的一部分，可很显然，现代汽车已经禁不起反复试错了。在中国，韩系车要想再见起色，现代汽车都需要一个正确且持久的前进方案。
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他们的离开，不是巧合
2020年7月，是李宏鹏出任现代汽车集团（中国）首席商务官的一天，他的使命就是肩负起现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务。而一年多后的今天，李宏鹏选择离开现代汽车，出任万达汽车科技服务有限公司总裁，全面负责万达汽车的多元化经营。
从这一刻起，他的到来能否就此改变王健林过往商业地产的模式，还难以判定。但是，在这个中国车市愈加剧烈的节点之上，李宏鹏的离开，对于整个现代集团在华即将发生的转变，却可想而知。
在此之前，东风悦达起亚总经理李峰和北京现代副总经理向东平的相继卸任，外界已经就现代往后的发展抱有疑问。是集团内部中韩双方互生矛盾？还是在华业务的持续下滑，迫使现代不再相信中国的职业经理人？不管这些是否是现代短期内无法复苏的症结所在，现代的式微却是显而易见的。
回过头来看，在李宏鹏任职现代的一年时间里，和李峰、向东平等中方高层一样，为了整个现代（中国）的业务持续发展，李宏鹏的铁腕，自就职第一日就日渐显露。
“今年开始，进口车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。”还记得，当进口现代于去年雄心勃勃地重启中国市场时，业务停摆多年留下的后遗症、品牌冲高未出现明显起色的现实因素，虽在制约着现代往后的发展，可李宏鹏的笃定，还是让人不得不相信现代集团是有能力打好这一仗的。
一方面，因丰田、本田的崛起为其他合资品牌树立了新的进攻体制，对于深切期盼重回“年销百万辆”巅峰的现代来说，中国汽车市场愈演愈烈的马太效应下，现代汽车该做的与不该做的，随着十代索纳塔、七代伊兰特等全新车型的到来与老旧产品线的拭除，开始有了一个明晰的判断方向。
那另一边，当现代（中国）逐步明白“中国人更懂中国市场”的道理，而开始放权于李宏鹏等新晋中国高管时，体系中由内而外发生的革命性改变，确实给了外界一次重新认识现代汽车集团的机会。
而一年多来，从带领团队引入了现代进口SUV车型帕里斯蒂，尝试采用线上销售形式和新的营销策略，到帮助集团理清现代汽车接下来的品牌发展思路，李宏鹏做了的和在做的，都异常清楚地摆在明面上。因此，当他紧随李峰等人出走现代，我都更愿相信，无论是因韩方过于急功近利，或在于中国市场容不下韩系车的趋势愈加凸显，他们的离开总是有原因的。
