混改的目的，不只是钱与效率
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最直接的需求，无疑是“钱”。
尽管古惠南否认是因为“缺钱”而混改，但是不得不承认，在过去的一年里，广汽埃安研发密集程度已经超越了众多传统车企转型品牌甚至新势力友商。
智能化方面，智能座舱技术加速迭代升级；电动化方面，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等新能源汽车核心科技一个接一个。此外，未来要想在自动驾驶领域占据一席之地，研发投入更加是一个无底洞。
在汽车智能化电动化的技术竞赛下，只依靠母公司的资金支持，一年提供百亿资金基本是压力山大。但是，如果在混改完成后落实独立上市，资本市场可以为广汽埃安带来数百亿甚至是千亿级的资金。
除了资金上的丰富想象，对于国有车企而言，混改需要改变的更多是人的活力与积极性。
作为一个2017年就开始建立的新能源品牌，广汽新能源多年来在新能源汽车领域的技术基础和市场基础无疑是值得肯定的。
但是，从4年突破10万辆的市场成长速度来看，国有企业传统体制下的广汽埃安产品，已然遇上了品牌壮大的瓶颈。
这背后，并不只是浅层的产能滞后问题。除了产能外，一方面是传统体制繁琐人员架构带来的效率问题，另一方面，汽车新四化的浪潮之下，长期沉浸在传统汽车行业的从业者，终究难以摆脱传统车企的思维窠臼，跟不上当前汽车消费互联网化的潮流。
所以，当前广汽埃安需要突破的最关键的瓶颈，是如何激发人才的活力与积极性，其中涉及品牌营销、用户运营、电动化、智能化等诸多领域。
不过，无论是更充足的资金，更高效的人员，还是更积极创新的企业精神，都只是表层的需求。
归根究底，混改的目的，其实是将广汽埃安从一家国有企业子公司，转变为一家有能力打造全新技术框架的科技公司，一切资金、制度和人的转变，都服务于此。
唯有明确认识这一点，广汽埃安才有可能在日益激化的汽车新四化竞赛中拥有持续可靠的竞争力。
