广汽埃安，请敢于颠覆
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眼下，广汽埃安的人员架构改了，营销模式改了，组织体系也改了，整个品牌呈现一片活力蓬勃的新面貌。
更值得一提的是，前不久有广汽埃安高层直言：如果埃安现在是上市公司，估值不会低于300亿美元（约合2000亿元人民币）。
但是单凭这些看得见的体系、架构、估值，并不足以证明广汽埃安作为一家国有车企子公司在核心理念上的转变。
所以，要真正实现向科技公司的转变，广汽埃安在混改的路上仍需突破颠覆更多的条条框框。
如前文所述，长期深耕传统车企的从业者，终究难以跟上汽车消费互联网化的潮流。无论是广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南，还是副总经理肖勇，都是在广汽集团内部效力多年的实力老将，他们的领导才能毋庸置疑。
但是当前广汽埃安缺的不是经验丰富的领导者，而是跨领域的颠覆者。
蔚来、小鹏、理想等新势力上市公司，创始团队不仅有互联网公司背景，同时又是来自不同领域的大咖。以小鹏汽车为例，董事长何小鹏曾是UC优视创始人，副董事长顾宏地是前摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员，自动驾驶副总裁吴新宙则是硅谷归来的原高通自动驾驶负责人……
多元的核心团队背景无疑会给一个新企业，带来传统车企无法企及的想象力。
在这方面，尽管古惠南表示广汽埃安在引进战略投资时，会优先考虑在三电、智能网联、自动驾驶等领域对企业发展有帮助的投资企业，但是战投所带来的技术提升到底还是“授之以鱼”而非“授之以渔”。
所以，从这个角度考量，广汽埃安要实现彻底的科技化转型，后续在外部人才的引进上要更加敢于突破常规，不仅要主动发掘互联网营销、自动驾驶等跨领域的人才，更要给予人才足够宽阔的发挥空间。
其次，在经营模式上，当前广汽埃安虽然已经推进了全面的APP化，实现了“直营＋经销”的双轨模式，但是在真正拥抱用户，实现高效的用户反馈方面，当前广汽埃安还是处于较为被动的状态。
近日，广汽埃安已经明确了推出高端车系的规划，在此背景下，广汽埃安更加需要丰富真实的用户信息反馈，而不能只靠闭门造车，堆砌高端。而且，在后续高端车系落地上市后，在用户服务上的高效全面，也将是决定品牌高端认知的关键要素。
同时，在直营和经销双轨并行的模式下，广汽埃安要如何保证标准化、统一高效的用户体验，平衡经销商与厂商之间的关系，也将是一个亟待解决的难题。不解决这一难题，往后在面对负面事件时经销商和厂商之间的互相消耗，必将让辛苦构建的用户服务体系大受打击。
不可否认，现阶段广汽埃安为了混改已经做出了许多颠覆性的改变，但是要想成为一家有能力打造全新技术框架的科技型公司、一家高用户认可度的用户型车企，广汽埃安还需要对自身的人才体系、内部运转模式以及传统车企根深蒂固的观念，来一场彻底的大手术。
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