03 绿色两轮车
管理学大师彼得·德鲁克认为，企业有第一社会责任与第二社会责任之分（企业的目的只有一个，那就是创造客户）。一些人往往借此只注重第一社会责任，忽略第二社会责任。
但是，历史长河中，为人所尊敬的企业，从来都是两者并重。
时间来到2021年，两轮电动车行业迎来了千载难逢的发展机遇。技术上的含苞待放自不必说，随着碳中和政策提出，行业的潜在价值也在增加。
作为头部企业，哈啰出行在碳中和方面充分结合了互联网和新能源的优势。
一方面，哈啰出行将互联网行业的用户运营方法论，运用到了碳减排的过程中。
今年8月，哈啰出行宣布为数以亿计的注册用户搭建一套个人碳积分系统，在其 App 内，为每位用户创建一个记录碳减排情况的“ 碳账户 ”。
用户的骑行里程数被转换成碳积分“小蓝 C”，分值累积到一定额度后，可达成不同类型的公益成就或兑换绿色出行福利。
这套玩法得到了广泛的支持，截至今年11月，全国已有近百万人拥有哈啰骑行“碳账户 ”。
百余株珊瑚苗等待经由哈啰“小蓝C”用户之手入海种植
Hi－Life则让用户的每次骑行都连接到蚂蚁森林，用里程来灌溉绿洲。
另一方面，哈啰出行还在能源环节上下足了功夫。
比如，Hi－Power中就包含了动能回收技术，将刹车制动产生的动能转化为电能，并根据用户骑行数据和偏好，生成更加节能省电的骑行习惯。
目前，哈啰出行的策略已经得到了正向反馈。
在12月17日举办的国家生态文明试验区（海南）高端论坛（2021）中，哈啰出行方面共产生6167kg二氧化碳当量。
对此，海南省环境科学学会通过购买哈啰出行的共享单车骑行产生的碳减排量进行抵消，实现“论坛碳中和”。这也是共享单车行业首例“论坛碳中和”应用。
用户方面，截至2020年年底，用户通过哈啰出行旗下共享两轮车业务，累计骑行240亿公里，累计减少碳排放66．7万吨。
04 一起走才能走的更远
在自身之外，哈啰出行还从资金和订单两方面，与产业供应链一同成长。
以广东地区为例。一辆29．2公斤的哈啰单车，整个产品从零部件到整车包装的供应商有83家，目前在广东地区开发了车架、前叉、门钣等零部件。
哈啰出行在两轮出行领域已经构建了完整的生态链，链接近500家上游制造业伙伴，涵盖锂电池、半导体、通讯等超20个产品类别。
而两轮电动车智能化发展，产业链的数字化转型不可或缺。而产业链数字化转型涉及多个方面，包括智能企划、数字化设计、数字化制造和智能履约。
在两轮电动车领域，哈啰以C端切入，积累了海量用户、技术实力和生态协同能力，希望带动电动车行业从产品智能企划、数字生产、产品交付和售后在内全链条的改变。
哈啰出行在本届大会上发起30亿元产业基金，为两轮电动车产业“充电”。
该基金将专注两轮电动车行业上游供应链中的新材料、新生态科技企业，如AloT、半导体、新材料、三电系统、储能及能源梯次利用、节能环保等领域。
基金将以参股型投资为主，不仅会给予企业资金支持，也会让企业参与到供应链中来，用投资＋订单双轮驱动产业链发展。
同时，哈啰出行在供应链方面也发挥了互联网企业的数字化优势，实现了制造环节的智能化与低能耗化。
以OEM整车厂为例，目前哈啰全国OEM整车厂的平均UPPH（单位人时产能）达到1．8（台），交付周期仅为21天，一次下线产品合格率达98％。大幅减少了资源浪费。
综合哈啰出行在产品、系统、产业链方面的布局，背后的逻辑已经十分清晰：哈啰出行正在利用技术、资源优势，让传统产业与数字化实现更好融合，从而推动两轮电动车行业的产业互联网进程。
这是这个“古老行业”数字化革命的下半场，变革才刚刚开启。
对于蓄势待发的哈啰出行而言，持续加码产业只是一方面，如何发挥更大的价值，从参与者跃升为行业发展的推动者，才是它的长期主义。
