2021年已经接近尾声，回顾过去一年左右的时间，2021年中国汽车市场整体行情虽然处于相对的低位，但也不乏亮点。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2021年9月至11月，国内汽车市场月度产销量其实一直处于环比增长状态，回暖迹象相当明显。中汽协预测，2021年全年国内车市产销量将超过2600万辆，年度销量将恢复同比正增长。
市场整体将恢复正增长之外，2021年的中国汽车市场还呈现出了另外几个基本特征。“缺芯”肯定是最重要的一个关键词，事实上中国车市2021年年内几次大的销量起伏，基本都与芯片供给有关。除此之外，新能源市场的大爆发、汽车产业数字化转型的全面提速、政策“放行”后二手车市场的异军突起、以及直营模式为代表的销售渠道改革等，都是2021年中国汽车市场上具有里程碑意义的大事件。
站在岁末年初之际总结和展望，中国车市依旧是机遇和挑战并存。中国汽车流通协会会长沈进军在2021中国汽车流通行业年会上曾表示：“汽车市场发展仍处于重要战略机遇期。”面向未来虽会有不小的挑战，但从总体趋势上看依旧是机遇更多。基于对未来市场新机遇和新挑战的猜想，盖世汽车预测了2022年中国车市的六大行业新趋势。
一、自主集体发力高端
如果说此前几年中国车企所谓的冲高之路，只是借助新造车品牌的崛起初步完成的话，那么在进入2022年之后，中国品牌作为整体很可能将再次掀起一波集体冲高的热潮。
当前的势头其实已经表现的非常明显，蔚来、小鹏、理想等新造车势力之外，上汽、东风、长安、长城等传统自主车企，目前也都依靠旗下新晋发布的汽车品牌逐步完成了市场触角的上探，布局的细分市场基本都在30万元以上。智己、岚图、阿维塔、沙龙等从传统车企中孵化出来的新品牌，基本已经与新造车企业无疑，它们专注于电动车市场、走的是高端路线、渠道也以打造直营店为主，对用户体验的重视程度更是空前，在存量市场中寻求向上发展的空间，对自主车企而言看起来已经是不可逆的潮流。
自主车企新一轮的冲高行动中，借势电动化的信号非常明显，但也并非完全抛弃了燃油车，以吉利、长城为代表的主流自主车企，目前在传统油车市场上也已经做好了冲高的准备。吉利旗下领克品牌新车领克09已经投放市场，官方定价是26．59－32．09万元（插混版本售价31．59－37．09万元）。目前行业内一个重要的期待点就是——领克09完成市场爬坡后，究竟能够交出怎样的市场表现？长城汽车旗下坦克品牌目前也有新动态，在坦克300一炮而红之后，定位高端越野市场的坦克500也即将投放市场，新车的预售价高达33．5万元－39．5万元。一个新的高端细分市场能不能被自主定义？同样是后续国内汽车市场上值得关注的事情。
自主车企在电动和燃油两条路线上都已经出现了全力冲高的迹象，是企业的主动求变，同时也是行业大势所趋。面向未来，不想被市场淘汰，做更全的布局很有必要。需要警惕的是，自主车企的冲高之路必须要认清形势，如果说从过往一次又一次的失败教训中我们得到了什么经验的话，那就是做什么事情都要量力而行。
