印象中，上次百度AI开发者大会成功吸引到我的注意，还是因为百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在台上侃侃而谈时，冷不丁被手持怡宝的员工送去一身清凉。面对这种突发事件，李彦宏那落落大方的模样，以及一句“What＇s your problem？”的英文凸显出的镇定，让人动容不已。
而这次之所以再次被吸引，则是来源于李彦宏在2021百度AI开发者大会上对未来出行的描绘。
在这次大会上，李彦宏讲了很多内容，2022年上半年集度将公布首款概念车；2023年量产交付首款汽车机器人……等等，然而这些颇具热度性的话题，却都被他对于智能交通AI的判断盖过了风头：“智能交通将是影响未来10－40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题。”
李彦宏认为，智能交通可以解决三大问题：
第一，减少90％道路安全事故（自动驾驶将消除人为因素，比人类司机更安全）。
第二，系统解决拥堵问题（AIR智能交通系统实现“智慧化”车路协同）。
第三自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。
所以把复杂的事儿简单点来说的话，李彦宏的出行“梦”是需要汽车和道路两条腿并行的。首先在汽车产品上，李彦宏押宝的应该就是将在2023年量产交付的首款汽车机器人。造型很独特，车辆前后没有观察窗，车内没有方向盘和踏板等一系列操控功能，和科幻电影中看到的未来座驾极为相似。而在自动驾驶方面，该车的定位之前是L5级车辆，不过在这次大会上却将智能驾驶能力降维成L4级。
其实自动驾驶技术，已经是目前智能汽车圈老生常谈的一个话题，目前我们熟悉且已实装在在售车型中的，有特斯拉FSD、蔚来NOP、小鹏NGP等辅助驾驶服务，这些技术基本都是在L2级别的范畴内。也是目前国内自动驾驶在生活实用性方面的真实阶段。
而主攻L4级自动驾驶的科技大拿们，如百度、小马智行、文远智行等，虽然都已取得不错的成绩，且也都进行区域性试运营，但按照目前对智能化的推进程度来看，距离正式投入使用尚且过早：L2级与L4级之间的二次跃进，需要的不单单是1个5年的时间。
而李彦宏提出的AIR智能道路系统，其实就是“路端的自动驾驶系统”，通过对路测设备的智能化升级，来完成车与路彼此间的信息即时回馈，以此构建起智能安全、便捷高效的智能化出行生态。值得一提的是，李彦宏还拿出该系统在河北保定（机动车增长，但拥堵指数下降）和广州黄埔区（遇见红等次数降低）的成绩，来预测未来一线城市不再限购和限行，同时基本拥堵问题也将得到解决。
但站在局外人的角度来看，以此来推测和判断未来出行的问题，难免有些忽略客观因素的存在。无论是一线城市亦或是十八线开外的县镇，在交通问题上的矛盾都是多重复杂的，TA中间掺杂着城市道路规划的合理性、城市人口及车流量的大小、红绿灯设置的分布等等，这些还是明面上影响道路拥堵的问题，看不见的地方如交通工具的多样性、城市贫富及文化程度等，也都是桎梏道路畅通的潜在因素。
所以即便如李彦宏所言那般，L4级的汽车机器人和AIR智能道路系统得到完美结合，但受客观条件的影响，充其量也只能是理论上的伪“无拥堵”。若没有真正意义上的技术突破做赋能，眼下备受困恼的拥堵问题，即便是再过5年，再过10年，也依旧只是李彦宏的一场出行“梦”而已。
