新能源汽车批发、零售再创新高。
11月新能源汽车批发量达到42．9万辆，环比增长17．9％，同比增长131．7％；零售量达37．8万辆，同比增长122．3％，环比增长19．8％。
这是12月8日乘联会发布了11月份的新能源汽车销量数据。
累计来看，1－11月新能源乘用车批发达到280．7万辆，同比增长190．2％，全年有望冲击330万辆。前11个月，新能源乘用车累计零售量达到251．4万辆，同比增长178．3％，全年有望冲击300万辆。
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11月新能源汽车渗透率达到20．8％
11月新能源车国内零售渗透率20．8％，1－11月，新能源汽车累计渗透率达到13．9％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。
11月，自主品牌中的新能源车渗透率37．4％；豪华车中的新能源车渗透率19．4％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3．6％。
11月新能源车厂商批发渗透率达到19．9％，1－11月渗透率15．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率33．2％；豪华车中的新能源车渗透率24．6％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3．9％。
目前来看，今年1－11月的新能源乘用车渗透率达到15％左右的水平。乘用车不依赖补贴而是靠市场需求持续上升。乘用车市场新能源渗透率持续上升，2017年达到2．1％，2018年达到4％，目前上升到15％。
乘联会秘书长崔东树认为，新能源乘用车的渗透率在各个级别的差异是比较巨大的。目前呈现A00级和B级相对较高的情况。这是由于使用场景的不同，新能源车在部分场景，尤其像短途代步用车和家庭第二辆车表现相对比较突出。所以会形成部分细分市场的渗透率比较高的情况，尤其是在A00级车的渗透率达到99％的水平。
但是在主流家庭占比较高的A级车领域，11月新能源的渗透率仅在7％左右。这是由于他们购买的车型需要满足全场景的使用，长短途各方面都需要。而且一般家庭的居住条件也有一定的限制，因此传统燃油车仍是A级车群体，渗透率提升并不是很快。
对于未来渗透率的提升，崔东树认为，由于季节性与产品的双重差异，渗透率不会是一帆风顺的线性增长，未来必然要持续大幅提升是有一定难度的。“我们判断明年新能源乘用车渗透率应该能突破20％。”
“部分机构也认为，未来新能源渗透率全面大幅提升是有难度的，主要体现在差异化增长上。也就是说，目前来看，A级、B级、A0级有巨大的提升的空间，但A00级目前渗透率已经比较高，主要靠下探和拓展到替代电动三轮、电动自行车等非传统机动车市场。”
