走出至暗时刻的日产汽车,开启了电驱化转型之旅

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内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上

作者 | 沈天香 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2021年11月29日,日本横滨,日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)和首席运营官古普塔(Ashwani Gupta),通过线上直播方式发布“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030)。 2030愿景以电驱化为核心,目标是到2050年,实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

为此,未来5年内,日产汽车拟投资2万亿日元(折合1128.4亿元),加快推进电驱化产品布局和技术创新。 这是内田诚自2019年12月1日执掌日产汽车以来第三次战略发布。 第一次是2020年5月,他履新半年之际,日产汽车发布Nissan Next企业转型计划。主要内容包括削减成本和产能,改变运营模式,提高销售利润率,以达成合理的可持续目标——年销售汽车500万辆、占据全球6%的市场份额。 同时,他强调中国将成为日产汽车未来核心市场之一,到2022年推出7款电动化车型,包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型。 

第二次是今年1月,他履新13个月之际,日产汽车制定事业计划,到2030年代初,在其核心市场实现所有全新车型电气化,到2050年实现碳中和。研发更高效的电动汽车动力系统和技术。与能源公司合作,扩大充电基础设施,并改革工厂。 而这一次,他履新两年之际,针对2050年碳中和目标,日产汽车发布了更为清晰的产品和技术路线图。到2030财年,推出23款电驱化车型,包括15款纯电动车型,日产品牌和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比超过50%。

种种迹象表明,日产汽车似乎走出了至暗时刻。 利好消息首先来自业绩提升。11月9日,日产汽车发布消息称,截至9月30日财季中,其营业利润达到630亿日元(折合5.6亿美元)。当天,日产汽车上调2021财年营业利润预期——从7月宣布的1500亿日元,上调至1800亿日元(折合16亿美元)。 “两年前,我们遇到如何推动销售的问题,但现在,这个问题已经不复存在。”古普塔解释道,作为商业计划的一部分,日产汽车正在改造老化的车型阵容,通过将全球产量和车型减少五分之一方式提高盈利能力。

如其所言,近几个月来,受东南亚疫情影响,导致芯片和关键零部件无法按时提供,日产汽车不得不削减全球产量,将2021财年全球汽车销量目标下调至380万辆,这个数字低于此前440万辆目标。但另一方面,由于持续的成本控制和盈利能力改善措施,日产汽车将盈亏平衡点下调至约370万辆。 对日产汽车来说,这份成绩单来之不易。以美国为代表的核心市场曾经深陷泥淖,现已逐渐恢复,且汽车需求强劲,加之日元走软提振其利润率。因产品供不应求,日产汽车正在减少激励措施,二手车价格开始飙升。

 这些景象令人鼓舞。更令人鼓舞的是,日产汽车今年有望摆脱赤字。内田诚说,削减成本的努力有助于抵销其他方面的亏损,日产汽车有望达到复兴计划中设定的2%营业利润率目标。 内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上?我们或许可以从2030愿景中窥见一斑。

首先是产品。 未来5年内,日产汽车计划推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术车型。至2026财年,提升核心市场电驱化车型的销售占比。 具体来看,欧洲市场将率先实现所有核心乘用车型的电驱化,电驱化车型销量占总销量75%以上。日本市场占比55%以上。中国市场主要车型实现电驱化,占比达到40%以上。美国市场纯电动车型占比40%。

发布会上,日产汽车还展示了代表下一代电驱化产品阵容的三款概念车——敞逢跑车Max-Out、纯电动皮卡Surf-Out和旅行车Hang-Out。

其次是电池。 日产汽车是首批自主研发车载锂离子电池技术的企业之一,已进行30年探索。在此基础上,它将引入无钴技术。目标是到2028年,与第二代日产聆风(Nissan LEAF)相比,将液态锂离子电池成本降低65%以上。 电池是转型的关键,日产汽车正在研究固态电池技术(ASSB)。到2026财年,计划投入1400亿日元(约79亿元),并与全球伙伴合作。到2028财年,推出搭载这一电池技术的电动车型。2024财年在日本横滨建造试点工厂。

全固态电池技术能有效降低电池成本。日产汽车计划到2028财年,这种电池能将电池组成本降至每千瓦时75美元,并将充电时间缩短至目前电池的三分之一。未来,将成本进一步降低至每千瓦时65美元,以实现电动车型和燃油车型成本持平。

第三是电池供应系统。日产汽车计划与合作伙伴一起,到2026财年,将其全球电池容量提高至52千兆瓦时(GWh);到2030财年,提高至130千兆瓦时(GWh)。 同时,在日本、中国、英国和美国4个核心市场实施“本地到本地”产业战略。这种生产方式,一方面可帮助其提高成本和运营优势,另一方面还能有效减少电动汽车制造的碳足迹。 日产汽车拟将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展到各个核心市场。该模式可将汽车生产、超级工厂和Micro Grid微电网进行互连,实现100%可再生能源。

日产汽车计划,2022财年于欧洲、2025财年于美国设立电池再生工厂。 日产汽车电池再生设备将支持能源管理的可循环经济,其目标是到2020年代中期,实现“车辆到一切”(vehicle-to-everything)系统和家用电池系统的完全商业化应用。 第四是辅助驾驶和智能技术。 2026财年,日产品牌和英菲尼迪品牌车型中,将有超过250万辆新车搭载ProPILOT超智驾技术。自动驾驶方面,计划到2030财年,在大多数新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR)。

尽管增加千亿元投入电驱化转型,但日产汽车经营目标是,将企业合并经营利润率保持在5%以上——这无疑是一场艰难的挑战。 行业分析人士认为,在日产汽车2030愿景中,有两方面值得注意:其一是,2030愿景中只提到50%电驱化目标,但没有明确彻底停止销售燃油车的时间表。在这方面,日系品牌中本田汽车表现为激进。 其二是,2030愿景中没有提及燃料电池相关计划。反观其同宗竞争对手,丰田汽车和本田汽车有着清晰的战略时间表,并且已推出相关车型。

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