内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上
作者 ｜ 沈天香 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2021年11月29日，日本横滨，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）和首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），通过线上直播方式发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。 2030愿景以电驱化为核心，目标是到2050年，实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
为此，未来5年内，日产汽车拟投资2万亿日元（折合1128．4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。 这是内田诚自2019年12月1日执掌日产汽车以来第三次战略发布。 第一次是2020年5月，他履新半年之际，日产汽车发布Nissan Next企业转型计划。主要内容包括削减成本和产能，改变运营模式，提高销售利润率，以达成合理的可持续目标——年销售汽车500万辆、占据全球6％的市场份额。 同时，他强调中国将成为日产汽车未来核心市场之一，到2022年推出7款电动化车型，包括日产Ariya和搭载日产e－POWER技术车型。
第二次是今年1月，他履新13个月之际，日产汽车制定事业计划，到2030年代初，在其核心市场实现所有全新车型电气化，到2050年实现碳中和。研发更高效的电动汽车动力系统和技术。与能源公司合作，扩大充电基础设施，并改革工厂。 而这一次，他履新两年之际，针对2050年碳中和目标，日产汽车发布了更为清晰的产品和技术路线图。到2030财年，推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型，日产品牌和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比超过50％。
种种迹象表明，日产汽车似乎走出了至暗时刻。 利好消息首先来自业绩提升。11月9日，日产汽车发布消息称，截至9月30日财季中，其营业利润达到630亿日元（折合5．6亿美元）。当天，日产汽车上调2021财年营业利润预期——从7月宣布的1500亿日元，上调至1800亿日元（折合16亿美元）。 “两年前，我们遇到如何推动销售的问题，但现在，这个问题已经不复存在。”古普塔解释道，作为商业计划的一部分，日产汽车正在改造老化的车型阵容，通过将全球产量和车型减少五分之一方式提高盈利能力。
如其所言，近几个月来，受东南亚疫情影响，导致芯片和关键零部件无法按时提供，日产汽车不得不削减全球产量，将2021财年全球汽车销量目标下调至380万辆，这个数字低于此前440万辆目标。但另一方面，由于持续的成本控制和盈利能力改善措施，日产汽车将盈亏平衡点下调至约370万辆。 对日产汽车来说，这份成绩单来之不易。以美国为代表的核心市场曾经深陷泥淖，现已逐渐恢复，且汽车需求强劲，加之日元走软提振其利润率。因产品供不应求，日产汽车正在减少激励措施，二手车价格开始飙升。
这些景象令人鼓舞。更令人鼓舞的是，日产汽车今年有望摆脱赤字。内田诚说，削减成本的努力有助于抵销其他方面的亏损，日产汽车有望达到复兴计划中设定的2％营业利润率目标。 内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上？我们或许可以从2030愿景中窥见一斑。
首先是产品。 未来5年内，日产汽车计划推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比。 具体来看，欧洲市场将率先实现所有核心乘用车型的电驱化，电驱化车型销量占总销量75％以上。日本市场占比55％以上。中国市场主要车型实现电驱化，占比达到40％以上。美国市场纯电动车型占比40％。
发布会上，日产汽车还展示了代表下一代电驱化产品阵容的三款概念车——敞逢跑车Max－Out、纯电动皮卡Surf－Out和旅行车Hang－Out。
其次是电池。 日产汽车是首批自主研发车载锂离子电池技术的企业之一，已进行30年探索。在此基础上，它将引入无钴技术。目标是到2028年，与第二代日产聆风（Nissan LEAF）相比，将液态锂离子电池成本降低65％以上。 电池是转型的关键，日产汽车正在研究固态电池技术（ASSB）。到2026财年，计划投入1400亿日元（约79亿元），并与全球伙伴合作。到2028财年，推出搭载这一电池技术的电动车型。2024财年在日本横滨建造试点工厂。
全固态电池技术能有效降低电池成本。日产汽车计划到2028财年，这种电池能将电池组成本降至每千瓦时75美元，并将充电时间缩短至目前电池的三分之一。未来，将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型成本持平。
第三是电池供应系统。日产汽车计划与合作伙伴一起，到2026财年，将其全球电池容量提高至52千兆瓦时（GWh）；到2030财年，提高至130千兆瓦时（GWh）。 同时，在日本、中国、英国和美国4个核心市场实施“本地到本地”产业战略。这种生产方式，一方面可帮助其提高成本和运营优势，另一方面还能有效减少电动汽车制造的碳足迹。 日产汽车拟将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展到各个核心市场。该模式可将汽车生产、超级工厂和Micro Grid微电网进行互连，实现100％可再生能源。
日产汽车计划，2022财年于欧洲、2025财年于美国设立电池再生工厂。 日产汽车电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是到2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle－to－everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。 第四是辅助驾驶和智能技术。 2026财年，日产品牌和英菲尼迪品牌车型中，将有超过250万辆新车搭载ProPILOT超智驾技术。自动驾驶方面，计划到2030财年，在大多数新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。
尽管增加千亿元投入电驱化转型，但日产汽车经营目标是，将企业合并经营利润率保持在5％以上——这无疑是一场艰难的挑战。 行业分析人士认为，在日产汽车2030愿景中，有两方面值得注意：其一是，2030愿景中只提到50％电驱化目标，但没有明确彻底停止销售燃油车的时间表。在这方面，日系品牌中本田汽车表现为激进。 其二是，2030愿景中没有提及燃料电池相关计划。反观其同宗竞争对手，丰田汽车和本田汽车有着清晰的战略时间表，并且已推出相关车型。
