大众、丰田、雷诺－日产、宝马、现代等仍在观望中
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
所有目光都聚焦在联合国气候变化大会（COP26）上。 作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方大会，这场在英国格拉斯哥举行的大会备受瞩目。同样受瞩目的还有，一项关于汽车业减排协议的签署。 2021年11月10日，6家跨国汽车公司签署了关于零排放轿车及货车声明，承诺到2035年，在领先市场实现100％零排放汽车销售；到2040年，在全球范围内实现100％零排放汽车销售。
这6家汽车公司分别是比亚迪、福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯－奔驰和沃尔沃汽车。倘若以2019年计，其销量约占全球汽车销量近四分之一。
19个国家同时承诺在两个或更多港口之间建立绿色航运走廊。这些走廊将从一个参与的港口连接到另一个港口，并与货运商、管理公司和货船运营商一起努力，使这些共享的海上航线脱碳。目标是到2025年，至少有6条这样的航线运行。 亚马逊、宜家、米其林和联合利华等大型货运公司宣布，从2040年起，他们将只购买无碳货运交通工具。
交通运输目前占全球温室气体排放总量的五分之一。对大多数人而言，从内燃机到电动汽车的转型是能源变化中最明显、最容易理解的途径之一。以上宣言可以说是汽车工业脱碳的重要一步。 在非营利气候组织首席执行官Helen Clarkson看来：“COP26标志内燃机道路的终结……我们看到制造商、投资者、船队运营商、国家、城市、州和地区的重大承诺。” 美国前空气质量高级官员Margo Oge认为，让这些主要汽车制造商做出承诺，尽管需要督促他们兑现承诺，这真的很重要。“某种程度上，这说明这些公司和它们的董事会都接受这个事实——未来确实是电动汽车。” 这一声明受到气候倡导者的欢迎，他们把这次会议看作内燃机时代即将终结的又一个迹象。
电动汽车每年都在创造新的全球销售纪录，主要汽车公司最近开始投资数百亿美元，对工厂进行改造，大量生产新的电池驱动汽车和轻型卡车。 需要说明的是，这一承诺不具有法律约束力。
▍他们为什么签
尽管不具有法律约束力，但COP26呼吁到2040年，全球轿车和厢式货车销售实现100％零排放。 这一进程在“领先市场”提前5年完成。 包括福特汽车和通用汽车在内的汽车制造商承诺，将制定商业战略，朝这一目标而努力。一些城市、州和地区政府表示，他们将尝试在不迟于2035年之前，将轿车和厢式货车车队转变为零排放车辆。 代表“领先市场”的签署国承诺，将向发展中国家和新兴市场提供援助，帮助它们向新的零排放汽车销售过渡。
另一项由荷兰以及非营利组织CALSTART牵头的承诺，目标是中型、重型卡车和巴士。 CALSTART全球主管Cristiano Fa?anha表示，从全球来看，货运卡车和巴士约占全球公路车辆的4％，却排放了36％的温室气体，以及70％以上造成当地空气污染的氮氧化物。“这使得卡车和巴士成为快速脱碳的一个非常有效的目标。” 该组织制定了一个中期目标——到2030年，销售的新卡车和巴士中，30％为零排放车辆。总体目标是到2040年，所有销售的卡车和巴士都为零排放车辆。 签署国包括英国、加拿大、荷兰和智利。
他们表示，这一转变需要在电池和电子元件制造，以及充电基础设施方面进行重大投资。 签署《关于100％零排放汽车和厢式货车加速过渡的宣言》后，沃尔沃汽车首席执行官H?kan Samuelsson宣布，为实现2040年零排放雄心，将每吨碳排放价格定为1000瑞典克朗。 沃尔沃汽车有自己的气候行动目标——到2025年，预计全球销售一半以上是纯电动汽车。到2030年，成为一家只销售纯电动汽车的制造商。 关于内部碳价格，沃尔沃汽车是第一家采取行动的汽车制造商，已经在整个业务中实施碳定价机制。
这一价格远高于国际能源机构（IEA）等机构推荐的价格。 根据计划，未来每一个汽车项目都将经过“可持续性检验”。在整个汽车生命周期中，预计每排放一吨碳，都将征收二氧化碳成本。其目的是确保即使在严格的碳定价机制下，每一款汽车都能盈利。
▍他们为什么不
大众汽车集团、丰田汽车、本田汽车、Stellantis集团、宝马集团、雷诺－日产联盟和现代汽车集团均未签署COP26承诺。这些跨国公司在2020年共销售4230万辆汽车，均为收入排名前10的汽车制造商。 理由之一是对宣言的可行性缺乏信心。比如大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为“不可行”，再加上德国政府对细节吹毛求疵所致。 一位汽车企业内部人士告诉路透社，其他汽车制造商不愿在政府未做出更坚实的基础设施承诺的情况下，承诺向新技术进行成本高昂的转型。 大众汽车集团最近推出了ID．5电动SUV。
该公司认为，尽管正在积极开发电动产品，但在美国和中国电力生产严重依赖化石燃料的情况下，签署这一承诺的环境效益并不明确。 大众汽车集团一位发言人表示，依赖化石燃料发电的主要市场意味着，承诺到2035年只销售电动汽车和其他零排放汽车的“理由不存在”，“我们只是更现实一点”。 “我们认为，加速向电动出行转变必须与向100％可再生能源的转变同步进行。”大众汽车集团在一份声明中写道，“大众汽车集团，代表全球所有主要市场业务作出决定，此时此刻不签署声明。” 丰田汽车于1997年推出首款商业化电动汽车。该公司表示，将提供最合适的汽车，包括零排放产品，以应对每个国家和地区多样化的经济环境、清洁能源和充电基础设施的准备情况、产业政策以及客户需求。
欧盟和美国的交通运输约占这些地区二氧化碳排放量的三分之一，而二氧化碳是导致全球变暖的温室气体之一。在欧盟，70％的二氧化碳来自公路运输。 伯明翰大学商学院（University of Birmingham Business School）教授戴维·贝利（David Bailey）表示，格拉斯哥这一声明要成为一项突破，需要主要政府和汽车制造商的支持。“如果没有美国、中国和德国的参与，到2050年，我们将无法实现汽车尾气排放达到所需水平。” 他补充道，大型汽车制造商也要参与进来。美国对大型皮卡有偏好，但他们最终也需要电气化。不过，2035年零排放目标不会为美国总统乔·拜登（Joe Biden）赢得广泛支持。 德国汽车业分为两派，一派是电气化，另一派是希望使用合成燃料。
（本文部分内容综合Reuters、Norton Rose Fulbright、NPR、BBC、Lubesngreases、NY Times报道，部分图片来自网络）
