进军成渝地区!智己汽车到底有哪些不同打法?

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挺进西南地区,是智己汽车下一步战略的重要一步,而把成渝地区作为核心主战场,也是看中了成渝市场最近几年豪华品牌渗透率迅速提升的趋势。

无疑,在成都车展上总是匆匆忙忙闪过各类厂家签到台的我们,可以静心参加一场采访,颇有意义,这一次的意义献给智己汽车。

智己汽车联席CEO刘涛是个作风雷厉风行的人,思维敏捷,说话快速,对于媒体的提问几乎来者不拒,对于一个全新品牌而言,他没有什么不敢说的,也没有什么不敢交流,智己汽车当下最应该做的就是多交流。

目前的智己汽车还没有交付,但在成都车展上,3000名天使轮用户席位宣告收官,据悉,2021年底,智己汽车深度智能化的旗舰车型L7将开启小批量交付,预计将于2022年第一季度正式交付。不知道这样的速度,在新势力车企中算不算快,但行业总会流行一句话,“满就是快”,也许智己汽车就是这样。

对于还没交付的智己L7,我们有着太多的问题,无论是车型本身,还是它将要处在的市场,智己L7真的做好准备了吗?价格策略是如何制定的?销售网络如何布局?是像体验中心,还是传统4S店?滚滚的问题,都在成都车展的采访间内慢慢去释放。

有关这些问题,智己汽车联席CEO刘涛是这样回答的,“第一款旗舰车型智己L7天使轮版定价40.88万。从定价角度来讲,它是在豪华品牌主销价位段,例如BBA的主流平均售价就在40到45万价位段。在成渝地区,目前豪华品牌新车销量已经超过了12%,长三角相对更快一些,已经超过了30%。因此,从消费者变量而言,大家更愿意去花更高的预算买一个升级消费的中高价位段车型。这是我们将智己汽车定位高端的一个核心考量。”

“整个智己汽车的品牌定位一开始就定位在高端,未来个别车型可能会踏入中高端,但20万以下的市场,基本上是不会去的。这既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位,也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。销售网络的布局方面,我们会在城市核心商圈设立体验中心,在城市的主要汽车业态比较集中的地方,设立交付中心和售后服务中心。总体来讲,大数据、移动互联网给我们提供了很多先进的工具,让我们能够实时深度直连用户,这是最核心的。”

简单利落的回答,有关智己汽车的几个关键也就一目了然了。智己汽车的品牌定位就是高端,20万以下的市场,基本上是不会去,而奠定它有这样勇气的就是其自身搭载的各项系统和性能。这一点在成都车展前的风阻活动上也已经感知到很多。

作为国内第一个明确宣称向豪华品牌阵营进军的国产汽车品牌,智己汽车在探索软件定义汽车的旅程中,呈现出未来智能电动汽车该有的样子。

就拿风阻系数来说,当前智己L7风阻系数0.21,前面只有0.20Cd的奔驰EQS和0.208Cd的特斯拉Model S,水平全球前三。

在40万价位里智己L7的风阻系数是全球量产车中最低的。超低风阻系数能给我们带来什么样好的体验?有四个部分。

首先,外观惊艳。

智己L7以超低风阻设计为目标,拥有25.9度的前风窗倾角和流线型的造型,塑造出了跑车的感觉;

第二,续航里程提升。数据显示,风阻系数每降低0.01,可将纯电汽车续航里程提升大概8km,智己L7的续航里程有效提升至700km;

第三,性能和操控上,整车空气动力学得到优化,加上智己L7的操控和性能做的精心调校,使得智己L7的百公里加速可以达到3.9秒。

最后,NVH优化。智己L7通过优化风阻优化了整车风噪,在做到风阻系数0.21同时,同步提升座舱的静音水准。

而在风阻系数0.21的背后有很多看不见的高科技支撑。

比如电池本身,智己L7的三元高阶能量电池,是目前行业内同能量等级中,电池做得最薄的,厚度仅125毫米,相较于竞品的140多毫米,多出的20毫米会让车的整体高度提升,而智己L7车高仅有1482mm,同时还保证了车内宽裕的空间,关键就是电池本身水准高,能够做到足够薄,同时足够安全;再比如,智己L7车底有整块十分平整的空气动力学底护板,上面使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学。

对于智己汽车而言,从AI时代“数据决定体验、软件定义汽车”的底层逻辑出发,这个概念从一开始就注定了智己汽车的高端化路线。

有许多多第一,也有许多的不可能。

诚如智己汽车联席CEO刘涛所说,技术是第一生产力,致力于成为“智能时代出行变革的实现者”的智己汽车,在快速迭代的新造车大潮中独树一帜。

多项业内领先技术的智能驾驶解决方案

全球艺术大师的现代审美意境和设计灵感,

全新构建起智己汽车IM AD智能驾驶系统

百万级超跑性能、高定私享座舱、智能交互和无忧续航都成为了智能电动汽车的豪华标签。

而智己汽车到底有哪些不同打法?

产品体验设计资深专家、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦是这样告诉我们的,首先在智能驾驶方面,我们是以数据驱动的算法优势,实现四大核心价值的差异化。

首先是感知。中国的道路场景非常复杂,在刚才的视频中,我们可以看到有外卖小哥、中大型卡车,以及各种各样需要识别的道路物体,这方面只有通过数据驱动才能真正地解决。我们前期有百亿公里数据累计,这都可以帮助我们进行目标感知识别,微小物体也是一样。

其次,预测是非常核心的底层实力基础,让我们在高速上可以准确预判他车行为或者他车动机,这对PNC规控的策略有非常重要的帮助。因此,预测这块我们同样通过数据驱动,不仅可以提前识别物体,还可以更好地进行规控和策略的预判。

从感知到预测,再到融合、规控所有的技术模块,智己汽车正在逐步实现全流程数据驱动的算法模式,如果一切按照规划,那智己汽车也将成为首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。

并且做到智能,让系统为我们所用,智己汽车也做了很多辅助的功能,比如从客户感知角度,设置了信任增强体验系统。

因为在未来三到五年,智己汽车还会处于人机共驾的状态,希望机器驾驶员和人类驾驶员有非常好的沟通、提醒。目前是在高阶辅助驾驶阶段,真正的自动驾驶还有一段路要走。而信任增强体验的设计非常符合今天的行业现状。

如今的智己汽车,也深知作为一个新品牌,智己汽车是“伟大的用户的企业”,伟大就是形容用户。用户之所以伟大,是因为贡献了数据和用例,背后的价值是让高阶辅助驾驶系统能够具备超强的核心驱动力。所以,智己汽车开创性创造了“原石谷”用户数据权益回馈计划。

原石谷是智己汽车酝酿许久的特色用户数据权益计划。原石谷上线是基于底层的一系列最新软件技术。

智己汽车认为,未来的互联网一定是向价值互联网转型。人工智能时代最伟大的地方就是创造了伟大的用户。

这个理念具体落地的载体就是原石谷,它就是用户数据权益计划,核心理念是通过使用智己L7,每天贡献通过智能驾驶、智能座舱,以及所有交互有关的使用数据,智己汽车再将此对应成数据权益价值反馈给用户。

从消费者角度,中国豪华车消费的水平和价格段都在迅速往上走。

未来所有智能科技企业都应该是用户型企业,承认用户数据权益、数据价值的企业,智己汽车希望撑起这面大旗,要做数据白剽的终结者。

将来,智己汽车将在城市核心商圈设立体验中心,在汽车业态比较集中的地方设立交付中心和售后服务中心。大数据、移动互联网给智己汽车提供了很多先进工具,能够实时深度直连用户。

虽然智己L7还没有正式交付,但作为一款精致打磨的车型,我们有理由相信它是可以的,作为挺进高端车市场的车型,我们也应该对自主品牌的高端车型给予更多的宽容度,相信它是可以的。

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