一汽马自达谢幕之后，车型售后依旧有保障。在马自达销量全球下滑的背景下，长安马自达的后期压力可想而知。（微信公号：CNWAUTO）
8月30日，一汽马自达官方微信发布了最后一条订阅消息，标题为“没错，这是我们最后一篇推送了”。
按照一汽马自达的最后一则推送消息，中国一汽已经将其持有的60％一汽马自达股份用于增资长安马自达。相关手续审批之后，长安马自达将变更为长安汽车、中国一汽以及马自达三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为马自达47．5％、长安汽车47．5％、中国一汽5％。
从消息内容来看，中国一汽“退居二线”之后，一汽马自达将变更为长安马自达的旗下资产，但继续承担马自达品牌汽车的相关业务。一汽马自达官方微博发布消息称，想了解马自达后续内容，可关注长安马自达官方微博。
至此，已经在中国汽车市场摸爬滚打16年的一汽马自达正式退出大众视野，宣布停更的同时，一汽马自达的官网也已消失不见。
业内分析认为，一汽马自达的“消失”既与马自达品牌在中国汽车市场的销量下滑有关，又与一汽马自达股东双方的合作形式有关。
一马的“生”“死”
或许有人还不知道，在一汽马自达和长安马自达之前，马自达在中国最早的合作伙伴是海南汽车，也就是如今的海马汽车。但是由于当时海南汽车没有乘用车销售许可证的原因，海南马自达生产的车辆只能在海南省内售卖和使用。
为了拿到乘用车销售许可，海南汽车、中国一汽、马自达之间曾进行过数轮的利益博弈，最终以海南汽车退出，一汽与马自达直接合作告终。
尽管如此，一汽马自达股东的双方合作形式却与我们熟知的长安马自达、一汽－大众、长安福特等合资公司略有不同。我们之前所熟知的一汽马自达本质上是马自达在中国市场的销售公司，曾经隶属于一汽轿车，马自达只是提供了技术和生产线而已。虽然一汽马自达的合作主题曾在今年5月由一汽轿车变更为中国一汽，但对于销量下滑且持续亏损的一汽马自达而言，后续发展资金来源却始终是个问题。
一汽马自达品牌“消失”之后，其销售网络却仍在继续。根据长安马自达4S店的销售人员透露，一汽马自达和长安马自达的“合并”消息由来已久。早在一汽马自达品牌“消失”之前，马自达品牌经销商就已经开始尝试将一汽马自达旗下的阿特兹、马自达CX－4放在长安马自达销售渠道一起销售。
长马的压力
既然产品的销售和售后都有所保障，那么对于身为汽车消费者的我们来说，一汽马自达的“消失”就不存在过多影响，最多也就是情感上的共鸣缺失而已。毕竟当年风靡一时的马6曾经给太多人留下过深刻记忆。好在，至今还没有阿特兹和CX－4未来停产或更名的任何消息。
马自达2020年财报显示（报告期2020年4月份至2021年3月份），马自达全球销量同比减少9．3％至128．7万辆汽车。马自达在欧洲、日本、东南亚等地的市场都在下滑，仅有的几个增长市场中，中国市场表现最为亮眼，累计销量为22．8万辆，同比增长了7．8％，作为全球最大的汽车消费单一市场，中国市场对于合资车企的重要性不言而喻。
为了进一步夯实中国市场，马自达（中国）曾在今年4月迎来变动，之前负责中国市场的渡部宣彦变更为了曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务的川村修，以持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。
人事调动后，马自达也曾在今年7月的一份声明中表示，2022年将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车；2025年左右将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型2030年实现所有车辆电气化。
虽然中国市场横向对比胜出，且马自达在中国市场的未来发展目标较为明确，但自2017年在华销量首次突破30万辆开始，马自达销量在华销量就一直处于下滑状态，2020年，其整年销量就已经较巅峰时期锐减30％。
在此背景之下，长安马自达的单月销量也是自今年4月起，逐月走低，根据长安汽车产销快报，长安马自达4－7月的月销量同比下滑幅度依次为3．9％、32．7％、20．18％以及16．7％。对于即将完全接手一汽马自达的长安马自达而言，未来的发展压力可想而知。
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