据乘联会最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达145．1万辆，同比下降14．8％，环比下降3．4％；1－8月份累计销量1289．9万辆，同比增长17．1％，但较1－7月增速持续收窄。
行业销量之所以如此低迷，主要是由于东南亚疫情蔓延的问题，芯片短缺的情况愈发激化，导致各品牌产不及供，至8月份，车市已出现了同比“四连跌”的现象。
从乘联会发布会的厂商TOP15排行榜来看，车企合计销售107．4万辆，市场集中度达74．0％，较上月下降了1．3个百分点。8月份德系与自主品牌均有序增长，自主品牌有7家头部企业入榜，几近半壁江山——这是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。
具体来看：德系品牌上榜三家，一汽大众、上汽大众、华晨宝马三家企业8月份市占率为19．7％，较上月提升1．4个百分点；自主品牌则上榜七家，较上个月增加了上汽乘用车，而七家企业8月份市占率为29．8％，较上月提升了1．6个百分点。
除去此之外，其他厂商均呈现下跌的态势：日系品牌上榜四家，8月份市占率为18．6％，较上月下降了3．5个百分点；美系品牌仅上榜一家，8月份市占率为5．8％，较上月下降了0．9个百分点。
而从整体销量来看，榜单TOP15中，仅有四家厂商实现了同比增长，剩下的十一家厂商的销量皆同比下跌。
由此可见，8月车市的主旋律，与其说比较谁卖的更好，不如说比较谁跌的更少。
当然车市的下行与外部因素也有着不可分割的关系，从近期因缺芯引发的一系列停产事件就能够看出：
8月10日，日产宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两个星期，预计8月30日恢复生产，最近日产又对这一计划做出调整，表示该工厂将关闭四个星期，至9月13日；
8月19日，由于全球芯片荒及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田汽车9月全球产量将削减40％；大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产；
9月1日，蔚来汽车表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期；
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从厂商榜单的排名来看，一汽－大众、上汽大众继续蝉联头两位，但相比去年却出现同比超两位数的下跌。其中一汽－大众销量同比下滑38．9％至118407辆，是整个厂商排行榜中，同比下跌幅度最大的车企；上汽大众8月份销量111501辆，同比下跌22．5％。
可以看出缺芯对于大众汽车的产能影响之大，再加上大众没能很好处理探岳“颗粒捕捉器”等问题所造成的负面影响，导致其销量下滑严重。
日系车方面，日产、本田、丰田8月销量均有不同程度的下跌。但相比本田与丰田，日产的跌幅相对较小，8月销量同比下滑9．1％至95826辆，排名超过上汽通用升至第三位。
虽然日产整体销量同比下跌，但其较为热销的轩逸、天籁、逍客等车型在价格上浮后，销量却不降反增。尤其是日产轩逸，以同比增长2．2％、47937台的月销成绩稳坐8月份轿车销量榜榜首，比位于第二名的大众朗逸拉开了超出一万台的巨大差距。
同样值得一提的还有日产天籁，8月份同比增长28．5％，月销15023台，甚至一举超越了B级车的销量王凯美瑞与雅阁，为日产的整体销量提供了一定程度的助力。
另外在消费升级大背景下，销量节节攀升的豪华品牌在这个8月也受到了产能的影响。其中华晨宝马8月销量下滑7．8％至56424辆，位于厂商榜单第11位。至于奔驰与奥迪则直接跌出榜单前十五。
比起合资车企的“跌跌不休”，8月份的自主品牌也不像六七月份那般从容了。位于自主品牌第一梯队的吉利汽车、长安汽车与长城汽车均出现了超两位数的同比下滑。其中第5位的吉利汽车月销82123辆，同比下滑23．3％；排名第6位的长安汽车月销74115辆，同比下滑11．0％；第13位的长城汽车月销51746辆，同比下滑18．1％，可见面对芯片持续短缺的影响，自主品牌的主场优势也在慢慢降低。
但除此之外，仍然出现了部分逆势增长的车企，这在整体下跌的大环境下显得难能可贵。其中上汽通用五菱月销70220台，同比增长7．7％，旗下的现象级车型宏光MINI EV也以32847台的恐怖销量倍杀第二名，夺得新能源榜单的桂冠；
同时比亚迪、奇瑞汽车和上汽乘用车也实现了不同程度的同比上涨。而比起奇瑞汽车与上汽乘用车的小幅度增长，比亚迪则可谓是同比激增，以88．1％的同比涨幅，66622台的月销成绩夺得第八位，并成为了榜单中增幅最高的厂商。
究其缘由，相比其他车企的芯片短缺问题，比亚迪本身就具备着造芯能力，甚至还有余力将芯片出售给其他厂商，其产能完全不受芯片短缺的影响。相反，在其他车企因产能问题停滞不前时，比亚迪则能够拿出更快的新车交付速度，打出差异化的竞争，并进一步扩大影响力。
比起六月七月份“合资品牌整体下跌，自主品牌整体上扬”的情况，八月份则显得无比惨烈，不仅合资厂商因缺芯导致产不及供，市占率连月下滑，就连自主品牌也受到了一定程度的影响。虽然整体来看，国产厂商的同比增长依旧上扬，但幅度已然不那么明显，与合资厂商的差距进一步缩短，唯有像比亚迪这样能够“自给自足”的品牌才能够使销量激增而不受环境影响。
