炒作了很多年的石墨烯仍是实验室数据!
石墨烯不是个新鲜的技术,石墨烯热起于2010年。
2010年诺贝尔物理学奖授予了英国曼彻斯特大学的Andre Geim(海姆)和Konstantin Novoselov(诺沃肖洛夫),表彰他们2004年利用透明胶带制备出二维石墨烯(graphene)材料。之后,石墨烯被公认为是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料;是“神奇材料”,未来一定会给人类的生活带来巨大改变。
在理论上,石墨烯电池20秒钟就能充满电且使用半个月,石墨烯电池的电动汽车充电10分钟能续航1000公里。而这项被认为对世界颠覆性的技术,也引起了资本市场的躁动。
2016年,一款名为“烯王”的石墨烯基锂离子电池产品在北京发布,在当时的条件下,烯王锂电池产品与普通电池相比不仅可在满足5C条件下,实现15分钟内快速充放电,而且该石墨烯基锂离子电池可在-30～80℃环境下工作,循环寿命更高达3500次左右。通过发布会现场测试,“烯王”充电用时15分钟,是普通充电产品的1/24。
在《中国制造2025》规划中,电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料是国家重点支持的产业之一。在国家政策的扶持下,电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料有望在“十三五”期间逐步形成万吨级产业规模。
不过,昔日“烯王”并没有宏鹏展翅,现实是,当时发布“烯王”的东旭光电,一路走低,不仅债券违约,连工资都发不出来了,厂房卖掉。除了企业本身的原因,也有石墨烯电池在现实中,无法商业化的困惑。
“相对于资本市场初期的热衷,从2018年年底就开始,资本市场对石墨烯也看得理性和淡然。”某投资人表示。
愉观车市了解到,实际上,石墨烯电池也有在用的,但主要用于商用,石墨烯电池叉车,充电仅需10多分钟。
迟迟没有用于乘用车,最主要的问题是:很多数据只是停留在实验室。“快充不仅涉及电池本身,还对电池的管理,充电桩的电压电流等充电系统的匹配提出很高的要求。”上述石墨烯专家认为,即便不考虑成本,即便在广汽埃安10分钟充满1000度电的产品出来后,充电都是难题,因为在实际使用中,还要考虑到保护电网的安全,以及大功率充电桩的成本,大功率充电桩装一个需要200万左右,这也是常人所无法承担的。
这也是为什么,目前即便理论上可以实现快充、实现高续航,但这些都是实验室和理论上的数据。而电池的问题是非常复杂的,通常解决了一个问题,又会出来另一个问题,这也是为什么,当概念真正成为商品,并没有准确的时间,大部分的企业,也只是做个押注而已。
