过去几年，因为新能源车补贴政策对于动力电池长续航、高能量密度的倾向，为了生存，多数品牌都倾向于生产高能量密度但热稳定性较差的三元锂电池，而稳定性较好但能量密度较低的磷酸铁锂电池却日渐遭到冷落。
而在三元锂电池占据优势的动力电池市场中，近年来关于新能源车的电池安全问题风波不断，让相关的新能源车车主群体虽抱有信心但又难免提心吊胆。
王传福认为市场对于性能的追求是不切实际的，他曾经表示：“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”
“安全第一”始终是动力电池的第一要素，这也是王传福始终坚持投入磷酸铁锂电池优化升级研究的初心。
电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。
“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。 前者以安全性见长却动力贫乏，后者则凭借高能量密度以及有限的安全事故发生率获得政策的青睐。因此，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来。而宁德时代就是凭借着这个势头把当时执着于安全问题的比亚迪从第一把交椅挤了了下来。 有着“电池大王”之称的比亚迪集团董事长王传福，最早以做电池起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一，在王传福的带领下，比亚迪始终坚定不移地将“安全”放在首位。 正是基于对安全的极度重视，即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。 那么，誓要重新定义电动车安全新标准的刀片电池是如何生产出来的呢？
从刀片电池目前公开的消息来看，比亚迪是在设计、工程上实现了进步。其本质上还是磷酸铁锂电池，但刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过Batteries（电池组），直接直接从 Cell（电池单体） 到 Pack（电池包），也就是CTP（Cell to Pack）模组结构，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
“超级安全”是刀片电池最大的特点，其中最让比亚迪引以为傲的就是刀片电池在针刺测试下的完美表现。 在刀片电池发布会上，王传福展示了一段不同动力电池电芯的针刺测试对照视频。实验中，对三元锂电池、磷酸铁锂块状电池以及刀片电池均进行钢针穿刺，同时电池表面打上一只鸡蛋。穿刺后，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度上升至500℃，鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂块状电池则冒烟但无明火，表面温度上升至200－400℃，鸡蛋被烤焦；刀片电池则无火无烟，表面温度上升至30－60℃，鸡蛋无明显变化。 对比十分鲜明，刀片电池以极其稳定的优势领先于三元锂电池和磷酸铁锂块状电池。比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙在发布会上说 ，“电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰这个难度。”
刀片电池顺利通过了动力电池安全测试领域最严格的“针刺测试”
在工厂探秘的过程中，工程师也给媒体们再次展示了这个对比实验，其中刀片电池经过针刺后除电压出现轻微下降外，表面无明显变化，始终保持良好的稳定性。而三元锂电池则在几秒内发生剧烈燃烧。 尽管此前宁德时代官方微博曾公开回应了比亚迪汽车销售副总经理李云飞的针刺挑战，针刺了旗下生产的三元锂电池，并且成功地没有引起剧烈燃烧，然而也始终无法改变市面上多数发生恶劣伤害的电池是宁德时代旗下产品这一事实。
探秘过程的刀片电池针刺实验
除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。
“6S”技术理念
