N2类新能源货车补贴减少近3亿元
单车补贴额度减少2万元，对于N2类新能源货车影响是非常明显的。动力电池应用分会数据显示，2019年我国N2类新能源电动货车产量为14450辆，如果按照今年补贴退坡幅度来看，14450辆N2类货车，今年补贴额度将减少2．89亿元。数据还显示，N2类车辆占去年新能源货车产量的19．73％。另外，2019年N1类、N3类新能源电动货车产量分别为52148辆、5518辆，其余为燃料电池等相关车型。
数据来源：动力电池应用分会（单位：辆）
据电池中国网统计，2019年新能源货车N2类车型中，仅前10家产量就达到10692辆，占全部产量的74％。不过，仅吉利四川商用车、东风汽车、北汽福田汽车三家车企产量超过千辆。值得注意的是，纯电动N2类货车补贴大幅退坡，对于这些产量较大的车企来说，退坡带来的压力也将更明显一些。
数据来源：动力电池应用分会（单位：MWh）
从动力电池装机量来看，2019年N2类新能源电动货车动力电池装机量约为1174．65MWh，其中，亿纬锂能、国轩高科、宁德时代、力神电池、比亚迪等五家企业装机量就达到935．39MWh，在专用车细分领域，动力电池配套也基本由头部企业占据。随着单车补贴减少2万元，这块压力预计也将会传导到上游电池环节。
值得一提的是，2019年N2类插电式混合动力货车没有补贴，今年则给予补贴支持，并设置上限为2万元，对于车企乃至整个产业链来说，也是一则利好消息，对于涉足该领域的电池企业，预计将减轻一定的压力。
此外，2020年新能源汽车财政补贴政策还要求，从今年起，新能源商用车企业单次申报清算车辆数量应达到1000辆。这一调整将利于新能源货车（新能源货车隶属于新能源商用车）头部企业资金回款周期，进而也将会减少产业链相关企业的资金压力。对单次申报清算车辆数量未达到1000辆或总产量不足千辆的企业，补贴政策结束后将安排最终清算，其补贴回笼资金预计会相对较长。
“真不退坡”的新能源车
新能源客车2019年与2020年补贴标准和技术要求对比
对比2019年与2020年新能源客车补贴标准和技术要求，可以看出2020年新能源客车并未退坡，与2019年基本一致。这也与四部委提出的“为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）2020年补贴标准不退坡”基本一致。
值得一提的是，今年全国多地都在大力推动城市公交、出租（含网约车）电动化替换，再加上今年新能源客车补贴暂不退坡，预计今年新能源电动客车装机量会有较大增长。
