2、装沃特玛电芯的其他车会不会召回?
以上工信部的表态显示,沃特玛电芯显然有反复的、多发的问题。按常理来说,正符合汽车召回管理的初衷。
中国自2013年开始实施《缺陷汽车产品召回管理条例》。该条例实施前,国务院法制办和当时汽车召回主管部门质检总局的负责人解读说,“批量性汽车产品存在缺陷是汽车产品召回的法定原因。”所谓缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
如前所述,车企采购动力电池也是大批量供应的。还以沃特玛为例,该公司电芯产能超过3GWh,相当于日产60万支电芯,一条生产线可能日产10万支,而且全是32650钢壳圆柱电池。一条生产线、同一天的产出,很大几率是同一批次,最终可能装配到10多辆电动大巴或六七十辆电动箱式货车上。
沃特玛32650电芯
也就是说,召回一次,最少也应当涉及10多辆大巴或六七十辆物流车。而这次南京金龙仅召回25辆使用沃特玛电芯的车辆,范围是极小的。
那么,装配沃特玛电池的车辆是不是会被大范围召回?
虽然工信部认定沃特玛故障较多,但是真要进入召回程序,应当由市场监督管理总局的负责部门,经过调查、检验、鉴定,确认存在故障;同时,对批次范围做精准划定,而不可能单凭工信部的意见实施召回。
南京金龙此次召回,也是在市场监督管理总局针对起火车辆开展现场调查触发的。目前,不知道市场监管总局是否对该同一批次的电芯的汽车车辆做了扩展调查。
另外,基于沃特玛的现状,一旦启动召回,相关故障车辆的零部件更换等成本,都会压在车企头上。所以,如果没有发生事故或者消费者投诉,引来市场监管总局的调查,车企应当不会主动启动召回。
因此,可以推断,除非还有类似的起火事件,否则不会有车辆仅因装配沃特玛电池而被召回。
3、沃特玛侥幸 但侥幸心理不可有
近十余年来,全球有近亿辆汽车因为同一个原因召回:他们用了高田的气囊。
日本高田集团的气囊在弹出时可能飞出金属碎片,对乘客产生威胁
高田气囊安全缺陷波及的车辆,多到难以想象。光是美国高速公路安全管理局公布的,就有4160万辆汽车因此被召回。
汽车零部件就是如此,由于规模化生产,一旦设计、制造有缺陷,引起的问题何止成千上万。
装载沃特玛电池的车辆没有被大面积召回,是沃特玛侥幸处在一个汽车召回管理有待完善,同时新能源汽车正在得到政策护佑的时期。但是,对于至今仍然供应电动汽车电池,未来也想供应电池的企业来说,不应存此侥幸心理。按现在中国动力电池企业的品控水平,不说沃特玛,其他企业也同样有待提高,如果细究新能源汽车缺陷、事故,滚雪球式的召回或许早已经发生。
对于很多动力电池企业,包括CATL等巨头,成为汽车供应商也就是近几年的事。车规级产品的要求之高,很多企业恐怕还未有过切身体会。但是,随着电动化的展开,外资品牌车企和动力电池企业都将进入中国市场;中国动力电池也在尝试走出去,成为海外车企的供应商,动力电池供应将进入常规的汽车供应模式。到那时,一旦产品有缺陷,市场份额越大,越是难以收拾。
就像高田。(完)
