文 ｜ 魏启扬
最近一段时间，特斯拉一直处于舆论的漩涡中，没有任何征兆的官降新闻引来大量特斯拉新车主的口水与征讨。由于特斯拉降价的声量太大，以致于几乎在同一时间，特斯拉发生在美国佛罗里达的一起起火事故被降价的海量信息所掩盖。
这已经不知道是特斯拉的第几次起火事故了，伴随着特斯拉的成长，电池自燃、起火这类事故也如影随形，从来就没有离开过。投射到国内的新能源车领域，电池技术及其安全问题也一直是行业难以绕开的话题。在媒体大肆讨论特斯拉营销策略，新能源车市场趋势的当下，我们是否应该回归到新能源车产品本身，新能源车频频自燃的原因到底在哪？现在的电池解决方案是否就是新能源车安全与动力两者平衡的最优解吗？
新能源车电池自燃是“通病”，造车新势力也无法例外
电池起火一直以来就是特斯拉难以摆脱的“魔咒”，最新的这起2月底发生在美国佛罗里达州的事故中，肇事特斯拉偏离道路撞上隔离区的树木后引发了电池起火，遇难车主的尸体“严重烧伤，无法辨认”，更夸张的是，这辆车的锂电池在事故发生一天后仍在警方停车场内反复燃烧。
在此之前，特斯拉的电池安全问题一直被车主们所诟病。
2016年 1月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的Model S突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子；2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，Model S开始自燃，所幸无人员伤亡，但这辆Model S几乎燃烧殆尽；2018年5月，一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火，明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；6月在洛杉矶，女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。今年年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭……
在中国，新能源车的事故率，特别是电池起火的几率也大大高于传统燃油汽车。根据国家市场监督管理总局的统计数据，2018年前10个月，国内见诸报端的新能源车起火事件就超过40起，特别是8月和9月高温天气期间，新能源车事故密集发生。
8月26日，安徽省铜陵市公交公司一辆公交车在行驶过程中突然发生起火燃烧事故；8月31日，一辆力帆650电动汽车在广州增城区起火燃烧；9月5日，在珠海香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧；9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃……特别是去年8月25日，一辆威马EX5在成都威马研究院园区内发生起火自燃，更是大大打击了用户对新能源车乃至造车新势力们的信心。
下面的一组数据可能会让大家对新能源车的整体质量有一个直观印象。2018年国内300多家新能源车企累计销售127万辆新能源车，但国家市场监督总局全年共召回了13．57万新能源缺陷车辆，召回比例高达13．46％。其召回原因主要集中在电池和刹车助力泵这两方面的问题。
