动力电池回收市场现状
动力电池自2013年开始逐步大规模应用，但是由于动力电池的使用寿命一般要求达到5年以上，所以回收利用市场一直没有爆发，进入2018年，预计将有5．13Gwh磷酸铁锂动力电池进行面临着退役，其中有70％将用于梯次利用，30％用于材料回收。预计到2020年，三元动力电池将逐步进入退役阶段，动力电池回收规模将会再次增长，达到15．26Gwh。
图表2 中国动力电池回收利用市场规模预测（单位：Gwh）
资料来源：OFweek产业研究院
动力电池回收利用方式
动力电池在使用达到规定退役容量时，即额定容量的80％，必须进行退役。动力电池回收利用的流程如下：
1、汽车生产企业建立回收服务网点（主要为销售网络和汽车拆解企业）、负责收集废旧动力电池，集中储存并转移至协议合作企业；
2、电池企业和综合回收利用企业在保证安全可控的前提下，对动力电池包进行拆解，对电芯进行外观和余能检测，对于还可以继续使用的电芯进行梯次利用，动力电池梯次利用后可应用到储能电池、电动自行车电池、低速电动车电池等领域；
3、对于不能再次进行梯次利用的电池进行拆解回收有用元素。
图表3 动力电池回收利用渠道
资料来源：OFweek产业研究院
动力电池回收利用的难点
1、回收渠道方面：动力电池达到退役年限后，需要从消费者的手里退回给动力电池回收企业，这一过程和渠道是不畅通的，主要原因是动力电池回收没有确定责任人和进入门槛，导致该承担责任的主体没有承担回收责任，而许多小作坊却参与其中，造成了效率低下和严重的污染。
2、成本方面：过去动力电池之内回收的量较少，回收成本较高，容易造成亏损。
3、技术方面：回收利用技术分为两个方面，电池包拆解和材料回收。电池包拆解拆解时，由于传统的电池包型号众多，拆解多采用人工，难以实现自动化，降低了拆解效率。材料回收方面，工艺回收效率低，而且面临着严重的环境污染。
4、规模方面：目前动力电池还没有进入批量大规模退役时期，许多回收利用多采用小作坊模式，难以规模化，效率低下。
5、环境资质方面：在材料回收环节，报废电池中的元素镍、钴、锰和电解液等很容易暴露在周围环境中，对周围环境造成严重污染，企业要取得相应的回收资质比较困难。
6、梯次利用电池标准化和一致性方面：方形和软包电池的型号非常多，不同的电芯拆解成单体后难以进行再次成组。即使是标准化程度比较高的圆柱18650电池，在循环上千次后，同一款单体的容量、内阻、充放电性能等会存在差别，在进行再次成组时，会存在着电池整体一致性差的问题。
