【Man哥语】
往前看，行业前景一片光明；低头见，一路上“横尸遍野”。
“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1／3的企业已经被淘汰出局。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言时介绍了这一数据。这确实是一个严峻的数据，受新能源汽车利好的影响，此前不断有大量资本资本涌入其上游动力电池配套企业行业。如今，投资的热潮还没过去，数据就泼来一盆冷淑。——在短短三年时间，已经有1／3的动力电池配套企业出局。
而这一轮洗牌仍未结束，就趋势来看，动力电池行业马太效应愈发明显。
来看两组数据：
2017年排位前十的企业出货量占到了80％。
2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40％。
矛盾的地方在于，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。用陈清泰的话来说就是：“动力电池市场供应紧张和产能过剩并存。”“很多企业陷入粗放的、盲目的圈地、圈钱、圈概念这样一种发展路径当中，最终不但自己不能修成正果，也影响了行业的名声。”在中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟看来，“确实需要鼓励真正有竞争力的企业来承担起行业发展的重任，才能够在未来的竞争当中让这个产业真正的做大做强，这是电池行业确实需要高度关注的方面。”
因此，行业内的优化、调整很有必要。从目前的竞争格局来看，电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。
陈清泰认为：“动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。”
